Vervanging en installatie (installatie, bevestiging) van radiatoren en verwarmingsbatterijen in een appartement en een privéwoning - we begrijpen de punten

Wat is een radiator en waar dient hij voor?

Een radiator is een onderdeel van een auto dat in het motorcompartiment is geïnstalleerd. Het zorgt voor een constante motorkoeling.

Hoe werkt het, waar is het voor, welke soorten radiatoren zijn er, waarom faalt het, hoe zorg je ervoor en hoe kies je de beste aanpassing? Laten we alle nuances in meer detail behandelen.

Algemene concepten, doel

Tijdens het gebruik van de auto worden alle mechanische componenten warm. In sommige compartimenten bereikt dit cijfer meer dan honderd graden. En de hoofdeenheid, die snel zal falen vanwege de hoge temperatuur, is de motor.

De bewegende delen van de motor moeten worden gekoeld om verslechtering te voorkomen. Hiervoor ontwikkelen en installeren de ingenieurs van elke autofabrikant een koelsysteem.

_

De koelradiator is een metalen warmtewisselaar die binnenin gevuld is met antivries (of antivries). Er zijn rubberen buizen op aangesloten, die zijn bevestigd aan de bijbehorende motorhalzen.

De koeling van de motor werkt volgens het volgende principe. De gestarte verbrandingsmotor laat de waaier van de waterpomp draaien. Hierdoor begint antivries in het systeem te circuleren (in een kleine cirkel). Wanneer de temperatuur van de vloeistof 80-90 graden bereikt, wordt de thermostaat geactiveerd en gaat een grote circulatiecirkel open. Hierdoor kan de motor sneller opwarmen tot de gewenste temperatuur.

De volgende 3D-animatie laat duidelijk zien hoe het systeem werkt:

Koelsysteem van de motor van een auto. Algemeen apparaat. 3D-animatie.

Nadelen van gietijzeren radiatoren

Ondanks alle bovenstaande voordelen hebben gietijzeren radiatoren ook enkele nadelen, waaronder het vooral belangrijk is om het volgende te noemen:

• tijdens langdurig gebruik hoopt zich roest op in de units;
• het warmteoverdrachtoppervlak van de apparatuur is klein en de thermische geleidbaarheid van gietijzer is erg laag, daarom moeten gietijzeren verwarmingsbatterijen uit ten minste tien secties bestaan ​​om een ​​woonkamer te verwarmen met hoogwaardige, gietijzeren verwarmingsbatterijen;
• gezien het feit dat de massa van het koelmiddel en de gietijzeren batterijen zelf in het gecentraliseerde verwarmingssysteem in een flatgebouw erg groot is, zal het nodig zijn om een ​​volumetrisch leidingsysteem te installeren dat niet in de muur kan worden verborgen;
• vanwege het feit dat het volume van de koelvloeistof erg groot is, zal het veel tijd kosten om de kamer te verwarmen. En door de verhoogde traagheid van gietijzeren apparatuur is het niet mogelijk om de radiator uit te rusten met een mechanisme om de gegenereerde warmte te regelen;
• het is nogal moeilijk om dergelijke apparaten te installeren in kant-en-klare verwarmingssystemen die zijn uitgerust met automatische apparaten, waarmee u het brandstofverbruik niet kunt regelen;
• de warmteoverdracht naar de gietijzeren batterij is erg laag.

Waar is het voor in de auto

De automotor werkt door brandstof in de cilinders te verbranden. Hierdoor worden alle onderdelen erg heet. Wanneer de temperatuur van de metalen elementen stijgt, zetten ze uit. Als ze niet worden gekoeld, leidt dit tot verschillende problemen in de aandrijfeenheid, bijvoorbeeld scheuren in de cilinderkop, in de koelmantel, vervorming van de cilinderkop, overmatige thermische uitzetting van de zuigers, enzovoort. Het negeren van dergelijke problemen leidt tot kostbare ICE-reparaties.

Om de temperatuur te stabiliseren, hebben alle verbrandingsmotoren in hun ontwerp een koelmantel waardoor vloeistof circuleert met behulp van een pomp.Het verwarmde antivriesmiddel wordt via de snelweg naar de radiateur van de auto geleid. Daarin wordt de vloeistof gekoeld en stroomt vervolgens terug naar de motor. Met dit proces kunt u de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor op peil houden.

Als er geen radiator in het ontwerp van het koelsysteem was, zou de vloeistof erin snel koken. In de auto wordt dit onderdeel voor in het motorcompartiment gemonteerd. Dit is nodig zodat er meer koude lucht in het vlak komt.

Het rendement van warmtewisselaars is afhankelijk van de volgende factoren:

• het aantal buizen - hoe meer er zijn, hoe beter de antivries zal afkoelen;
• doorsnede van buizen - ovale vorm vergroot het contactoppervlak met lucht, waardoor de warmteoverdracht toeneemt;
• geforceerde luchtstroom - vooral handig in de stadsmodus;
• netheid - hoe meer vuil er tussen de lamellen van de warmtewisselaar zit, hoe moeilijker het zal zijn voor frisse lucht om op de hete leidingen te komen.

Convector-type radiatoren

Het apparaat lijkt uiterlijk op een oliekoeler, maar het lichaam is minder bol en is uitgerust met twee roosters - onder en boven. Koude lucht komt binnen door de eerste, en de tweede, die 15 tot 20% van het oppervlak beslaat, is uitgerust met geleidingsgordijnen en is ontworpen om warmte af te geven.

Verwarmingselementen in de radiator zijn omgeven door metalen platen die het nuttige oppervlak van de verwarmingselementen vergroten. Elektrische verwarmingselementen zijn gemaakt van roestvrij staal. Hun buizen met daarin magnesiet zijn hermetisch afgesloten.

Verwarming met het gebruik van elektrische convectoren vindt plaats als gevolg van convectie-uitwisseling volgens het schema: vast - gas en convectie-stralingswarmtevoortplanting, wanneer het zowel door een stralingsbron als door convectie wordt overgedragen.

Convector radiatorcircuit

De voordelen van dit type elektrische batterij zijn aanzienlijk:

• Hoge betrouwbaarheid. Er zijn geen bewegende delen en koelvloeistof in het ontwerp, wat de resource reserve aanzienlijk vergroot;
• Beschikbaarheid van alternatieve montageopties - permanent aan de muur of installatie op de vloer, als er poten of zwenkwielen zijn;
• Veilige, gemakkelijke bediening door de aanwezigheid van een thermostaat en bescherming tegen brand, oververhitting. Zelfs als het verwarmingselement wordt verwarmd tot 1000 graden, wordt het buitenoppervlak niet meer dan 65 graden warm;
• Het is niet nodig om de stroomvoorziening van het huis en het aardingsapparaat te versterken;
• In tegenstelling tot andere soorten elektrische verwarming, verbranden ze geen zuurstof;
• De lijn omvat modellen voor gebruik bij hoge luchtvochtigheid;
• Autonomie;
• Efficiëntie 95%;
• Hoge verwarmingssnelheid van verwarmingselementen - gemiddeld 30 sec.

Elektrische batterijen van het convector-type hebben ook nadelen:

• Hoog stroomverbruik, waardoor het irrationeel is om ze te gebruiken voor het verwarmen van grote oppervlakken;
• Jaarlijkse vermindering van efficiëntie.

Radiator ontwerp

Het materiaal waarvan autoradiatoren worden gemaakt is metaal (aluminium of koper). De wanden van de warmtewisselaar zijn erg dun, waardoor het antivriesmiddel snel zijn temperatuur afgeeft en afkoelt.

Het ontwerp van de radiator bestaat uit dunne buizen die aan elkaar zijn gelast in de vorm van een rechthoek. Dit element is gemonteerd op twee tanks (een aan de inlaat, de andere aan de uitlaat). Bovendien worden er platen op de buizen geregen, waardoor het warmteoverdrachtoppervlak toeneemt. Lucht passeert tussen de ribben en koelt snel het oppervlak van het onderdeel af.

Alle warmtewisselaars hebben twee openingen: inlaat en uitlaat. De leidingen van het systeem zijn hierop aangesloten. Om de vloeistof uit de holte af te voeren, is de warmtewisselaar uitgerust met een plug die aan de onderkant van de structuur is geïnstalleerd.

Als de auto op een snelweg rijdt, is er voldoende luchtstroom om het antivriesmiddel op natuurlijke wijze af te koelen (de ribben doorblazen). Bij verkeer in de stad is de luchtstroom niet zo intens. Hiervoor is een grote ventilator in het koelsysteem achter de radiator geplaatst.Bij oudere automodellen werd het direct aangedreven door een motor. Moderne machines zijn uitgerust met een antivriestemperatuurregelsysteem en, indien nodig, voorzien van een geforceerde luchtstroom.

Hoe radiatoren worden gemaakt - zie de volgende video:

Hoe autoradiatoren worden gemaakt

Het werkingsprincipe en het apparaat van de verwarmingsradiator

Er zijn geen problemen bij de werking van verwarmingsradiatoren. Het water dat tot de vereiste temperatuur is verwarmd, beweegt via het leidingsysteem de kamer in en komt vervolgens de verwarmingsapparaten binnen, van waaruit op zijn beurt de lucht in de woning wordt verwarmd.
In het geval dat de methode van warmteoverdracht convectie is, dat wil zeggen versneld, dan wordt het verwarmingsapparaat een convector genoemd. En als warmteoverdracht gebaseerd is op het stralingsprincipe, wat ruimteverwarming betekent door een oppervlak dat tot een bepaalde temperatuur is verwarmd, dan wordt zo'n mechanisme een radiator genoemd.

Het is niet ongebruikelijk dat fabrikanten verwarmingsbatterijen van een gecombineerd type vervaardigen, dit zijn paneelvormige convectorradiatoren.

Ondanks de temperatuurmetingen in de verwarmingsapparaten, zullen deze units ongeveer 60% van de warmte produceren door middel van energiestraling en de resterende 40% wordt geproduceerd door convectie. Hierdoor minimaliseert u de convectie van verwarmde lucht en maakt u hoogwaardige verwarming van de objecten in de ruimte mogelijk. Zo'n apparaat lijkt in zekere mate op de constructie van een warme vloer.

Soorten radiatoren

Er zijn verschillende soorten warmtewisselaars. Elk van hen is ontworpen voor zijn eigen doel, maar ze werken volgens hetzelfde principe: vloeistof circuleert erin om de uitwisseling van warmte te garanderen. Warmtewisselaars worden gebruikt in de volgende voertuigsystemen:

• koeling;
• verwarming;
• klimatologisch.

Er zijn twee categorieën radiatoren die het meest worden gebruikt in de auto-industrie.

1. Buisvormig lamellair. Dit is de meest voorkomende aanpassing die op oudere auto's wordt aangetroffen. De warmtewisselaar daarin bestaat uit horizontaal opgestelde buizen (ronde doorsnede), waarop dunne platen zijn geregen. Meestal zijn ze gemaakt van een aluminiumlegering. Deze aanpassingen zijn op oudere voertuigen geïnstalleerd. Het grootste nadeel is een slechte warmteoverdracht vanwege het kleine contactoppervlak met de luchtstroom.
2. Buisvormige tape. Ze gebruiken lange buizen (ovale doorsnede), gevouwen in de vorm van een spoel. Het materiaal dat voor de vervaardiging ervan wordt gebruikt, is een legering van koper en messing of aluminium. Dergelijke aanpassingen zijn in veel moderne auto's geïnstalleerd. Kopermodellen hebben een uitstekende thermische geleidbaarheid, maar zijn erg duur. Daarom is het koelsysteem vaker uitgerust met aluminium tegenhangers.

Onder de eerste categorie zijn er nog twee soorten radiatoren. Dit zijn single-pass- en multi-pass-modellen. Ze verschillen van elkaar in het principe van circulatie.

• Een manier. Het koelmiddel komt vanaf één kant de warmtewisselaarholte binnen en wordt gelijkmatig over alle buizen verdeeld. Ze hebben een belangrijk nadeel: het antivriesmiddel in de holte wordt ongelijk verdeeld, waardoor de efficiëntie van de warmtewisseling verloren gaat.
• Meerdere pass. De koelelementen zijn onderverdeeld in verschillende secties. Dit ontwerp vergroot de totale lengte van de lijn, wat het warmteoverdrachtproces verbetert.

Fabrikanten van bimetalen radiatoren.

Heel goede pseudo-bimetaalbatterijen worden aangeboden door het Russische bedrijf Rifar. Zijn producten, die de Russische markt hadden veroverd, werden geëxporteerd. Produceert zeven soorten radiatoren. Populaire modellen zijn Rifar Flex, Monolith. De radiatoren zijn wit. Het aantal secties in de batterij is van 4 tot 14 stuks. Rifar geeft garantie op producten van 10 tot 25 jaar.

Het Duitse bedrijf TENRAD biedt een volledig bimetaal ontwerp in zijn producten.

Innovatieve oplossingen van Duitse ingenieurs worden beschermd door patenten, ook in de Russische Federatie. TENRAD BM radiatoren worden vervaardigd met een tussenafstand van 500 en 350 mm aansluitbuizen.

Betrouwbare batterijen worden aangeboden door het Italiaanse bedrijf Global Style. De technische kenmerken van hun producten kunnen de benchmark in de branche worden genoemd. Deze modellen bevatten de Global Style Extra en Global Style Plus radiatoren. Maar elitarisme heeft een prijs, Global Style-batterijen zijn niet goedkoop. Radiatoren worden geproduceerd met een hartafstand van 350 en 500 mm, met het aantal secties van 6 tot 14 stuks. De fabrikant biedt 10 tot 20 jaar garantie.

Het Britse bedrijf BiLUX biedt zeer efficiënte bimetaalradiatoren. Verkrijgbaar in 200, 350 en 500 mm hart-op-hart modellen. Het ontwerp van de batterijen is zeer betrouwbaar, met 10 jaar fabrieksgarantie.

Schade aan radiatoren: oorzaken, preventie

Zoals elk onderdeel kan ook de radiator in de auto defect raken. Hier zijn vijf hoofdredenen.

1. Mechanische schade. Omdat dit onderdeel voor het voertuig is geïnstalleerd, vallen er vaak vreemde voorwerpen op. Het kunnen bijvoorbeeld stenen zijn van een auto ervoor. Zelfs een kleine aanrijding met een auto kan de radiator beschadigen, waardoor het koelsysteem niet meer goed vast zit.
2. Oxidatie van metaal. Hoewel alle elementen van de warmtewisselaar zijn gemaakt van roestvrij materiaal, zijn de radiatoren niet beschermd tegen kalkaanslag in hun holtes. Door het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit kunnen metalen onderdelen van de motor oxideren, waardoor de leiding verstopt raakt en de vrije circulatie van antivries wordt voorkomen.
3. Natuurlijke slijtage. Constante verwarming en afkoeling leidt tot "vermoeidheid" van het metaal, waardoor de sterkte afneemt. Trillingen in het motorcompartiment vernielen de verbindingsnaden, wat tot lekkage kan leiden.
4. Overmatige leidingdruk. Als er een plug van slechte kwaliteit op het expansievat is geïnstalleerd, stopt het overdrukventiel na verloop van tijd met werken. Door het opwarmen van het antivriesmiddel tot een temperatuur boven de 100 graden, neemt het volume in het systeem toe. Meestal lopen de naden op plastic elementen uiteen. Maar de wanden van de oude warmtewisselaar worden na verloop van tijd dunner, wat leidt tot drukverlaging en lekken.
5. Koelvloeistof bevriest. Dit kan gebeuren als u de verkeerde antivries of gewoon water gebruikt. In de kou kristalliseert water en zet het uit. Hieruit verschijnen scheuren op de wanden van de buizen.

De meeste van deze problemen kunnen worden voorkomen door preventieve methoden toe te passen. Om de levensduur van de radiator te verlengen, kan de eigenaar van de auto de volgende maatregelen nemen.

• Vul het systeem niet met gewoon water. In geval van nood kunt u gedestilleerd gebruiken, maar in de nabije toekomst moet u dit veranderen in antivries. Deze vloeistof kookt bij temperaturen boven 115 graden. Daarnaast bevat het smeermiddel, wat een gunstig effect heeft op de pompwaaier en andere metalen delen van het systeem.
• Vervang het antivriesmiddel tijdig en voeg het toe als het niveau daalt. Vervanging moet minimaal 50-70.000 km gebeuren. kilometerstand (voor antivries is dit interval vanaf 150 duizend). Maar als de koelvloeistof van kleur is veranderd en zwart is geworden, is dit een duidelijk signaal voor systeemonderhoud.
• Installeer een radiator die is gemaakt voor het betreffende automodel.
• Voer routineonderhoud uit op het gehele koelsysteem.
• Houd de lamellen van de warmtewisselaar schoon.
• Spoel tijdens het vervangen van het antivriesmiddel regelmatig de binnenwanden van de spoel door.

Apparaat, classificatie en kenmerken van de belangrijkste typen

Tegenwoordig produceren ze verschillende radiatoren voor verwarming:

• buisvormig en lamellair;
• staal en aluminium;
• gietijzer, gegoten en sectioneel;
• gelast;
• effen en gekleurd;
• breed en smal enz.

Er zijn Italiaanse apparaten, Fins en Chinees, Duits, maar ook producten van Russische makelij.

Apparaat

Je moet ook praten over het verwarmingsradiatorapparaat. Het is een convectie-stralingsverwarmingstoestel dat warmte ontvangt van het koelmiddel dat in het systeem circuleert. Deze warmtedrager is meestal water.

Water dat door de radiator stroomt, verwarmt de wanden van de kanalen, die op hun beurt warmte overbrengen naar de buitenwanden van het apparaat. Het verwarmingsrendement hangt natuurlijk af van de intensiteit van de warmteoverdracht van het water naar de kamerlucht door het materiaal van de radiator.

Deze intensiteit is afhankelijk van verschillende parameters:

• thermische geleidbaarheid en warmtecapaciteit van het materiaal waaruit het apparaat is gemaakt;
• oppervlak in contact met water;
• oppervlak in contact met lucht;
• kleur van het buitenste oppervlak.

Radiatorverwarming wordt uitgevoerd door convectie en warmtestraling. Het rendement van convectie is afhankelijk van het verwarmingsoppervlak en het stralingsrendement is afhankelijk van het gebied en de kleur (hoe donkerder, hoe intenser).

Gezien deze punten kan men de logica begrijpen die de productie van deze apparaten stuurt. Allereerst is het gericht op het vergroten van het contactoppervlak van het buitenoppervlak met lucht. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een opsplitsing in secties, allerlei voeringen, lamellenroosters en lamellen.

Bovendien gebruiken ze materialen met een hoge thermische geleidbaarheid, gebruiken ze dunne wanden voor een betere warmteoverdracht, vergroten ze de dwarsdoorsnede van de buizen, waardoor het mogelijk is om een ​​platte verwarmingsradiator te creëren die niet minder warmteoverdracht heeft dan een volumetrische gietijzeren analoog, maar past tegelijkertijd perfect in het interieur.

Zoals u kunt zien, is thermische geleidbaarheid een van de belangrijkste prestatiecriteria. Deze indicator hangt alleen af ​​van het materiaal waaruit de zender is gemaakt. Laten we eens kijken naar de belangrijkste gebruiksscenario's voor verschillende materialen.

Gietijzer

Een gietijzeren radiator is misschien wel het meest herkenbare en wijdverbreide verwarmingsapparaat. Het wordt gebruikt om te werken in centrale verwarmingssystemen, zowel in woongebouwen als in kantoren en industriële gebouwen. Geweldig voor gebouwen met meerdere verdiepingen.

Deze populariteit en prevalentie wordt verklaard door een aantal voordelen die dit materiaal heeft:

1. Aanzienlijk thermisch vermogen per lengte-eenheid van het apparaat;
2. Compactheid (hoewel vergelijking met moderne apparaten nadelig zal zijn);
3. Corrosiebestendigheid en bescheidenheid voor de kwaliteit van het koelmiddel, wat belangrijk is in centrale warmwatervoorzieningssystemen, vooral in ons land;
4. Thermische inertie vanwege de aanzienlijke warmtecapaciteit van gietijzer en de massaliteit van het apparaat dat ervan is gemaakt;
5. Voldoende hoge sterkte van het materiaal om hydraulische schokken te weerstaan ​​tijdens testen en opstarten van het verwarmingssysteem na de zomervakantie;
6. Duurzaamheid, waardoor gietijzeren apparaten meer dan 40 jaar kunnen worden gebruikt.

Tegenwoordig worden gietijzeren apparaten echter geleidelijk vervangen door andere materialen.

Dit komt door een aantal nadelen die inherent zijn aan gietijzeren modellen:

1. Hoog gewicht van gietijzeren producten, waardoor het moeilijk is om apparaten te vervoeren en te installeren. Het is ook vrij moeilijk om van apparaat te wisselen;
2. Lage thermische geleidbaarheid vanwege de poreuze structuur en massaliteit van gietijzer. Om het oppervlak van de batterij te verwarmen, is een koelvloeistof met een hoge temperatuur nodig, tot 70 - 80 C, anders blijft de batterij nauwelijks warm;
3. Tussenliggende afstandhouders hebben de neiging om te verslechteren;
4. Radiatornippels worden vernietigd tijdens langdurig gebruik (meer dan 40 jaar);
5. De binnenwanden zijn poreus en nogal ruw, wat leidt tot een afname van de warmteoverdracht als gevolg van plaque en ook de beweging van water belemmert;
6. Vereist periodiek schilderen;
7. Ze zijn omvangrijk genoeg en passen niet goed bij moderne interieurstijlen;
8. Neem veel ruimte in beslag.

Advies! Om het uiterlijk van de gietijzeren batterij te verbeteren, kunt u een vangrail of verschillende afdekkingen en panelen gebruiken die de radiator verbergen en deze aanpassen aan moderne ontwerpstijlen.

De belangrijkste fabrikanten van gietijzeren radiatoren zijn KONNER (China), MS-140 (Rusland), Tokio (China).

Aluminium

Aluminium is een metaal met een hoge thermische geleidbaarheid. Daarom zijn apparaten gemaakt van dit materiaal zeer efficiënt. Het wordt ook mogelijk om het apparaat uit te rusten met een vertakt systeem van uitsteeksels, ribben en platen, die het oppervlak van het verwarmde oppervlak vergroten.

Aluminium radiatoren hebben de volgende voordelen:

• Lage dichtheid van aluminium, waardoor de producten licht van gewicht zijn, wat hun transport en installatie vergemakkelijkt. De verandering van dergelijke apparaten en hun reparatie wordt ook vergemakkelijkt;
• Compactheid van batterijen, vanwege hun efficiëntie en hoog thermisch vermogen;
• Hoge werkdruk - meer dan 12 atm. De krimpdruk van aluminiumproducten is meer dan 18 atm .;
• Hoge warmteoverdracht, superieur aan die van gietijzer, staal en roestvrij staal;
• Groot dwarsdoorsnedegebied van intercollectorbuizen die worden gebruikt in aluminium apparaten, wat de warmteoverdracht van water naar metaal verhoogt en bijdraagt ​​aan een betere circulatie van het koelmiddel.

Er zijn echter ook een aantal nadelen. De belangrijkste daarvan is de hoge reactiviteit van aluminium, waardoor er een verhoogde corrosietoestand is van het materiaal dat in contact komt met zuurstof en water.

Verhoogde corrosie wordt ook waargenomen wanneer aluminium in contact komt met andere metalen, vooral als er zwerfstromen aanwezig zijn in het verwarmingssysteem. Daarom worden voor aluminium producten speciale afsluiters gebruikt die met deze eigenschap rekening houden.

Aluminium wordt bespaard van snelle achteruitgang als gevolg van interactie met water en lucht met een oxidefilm die het metaal vrijwel onmiddellijk bedekt bij interactie met lucht.

Als de integriteit van deze film echter wordt geschonden als gevolg van interactie met water, komt waterstof vrij, dat zich ophoopt, de druk in de radiator verhoogt en kan leiden tot scheuren.

Om dit effect te voorkomen, wordt polymeeremaille gebruikt voor aluminium verwarmingsradiatoren.

Belangrijk! Let bij het kopen van een aluminium apparaat op de aanwezigheid van een polymeercoating op oppervlakken die in contact komen met water. Door deze coating kan de batterij worden gebruikt voor warmteoverdrachtsvloeistoffen met een pH-factor van 5 tot 10, typisch voor onze systemen, en vermindert ook de hydrodynamische weerstand en voorkomt het opbouwen en blokkades.

Er zijn drie hoofdtypen aluminiumbatterijen:

1. met massieve secties;
2. met een mechanisch verbonden set secties en;
3. gemengd.

Het eerste type onderscheidt zich door hoge sterkte van gelaste verbindingen, ductiliteit en weerstand tegen externe schokken en waterslag vanaf de zijkant van het systeem.

Sectionele radiatoren maken het mogelijk om een ​​beschadigde sectie te vervangen, die is verbonden door middel van nippels met schroefdraad. U kunt de batterij tijdens het gebruik ook met uw eigen handen opbouwen. De prijs van deze voordelen is het verlies aan betrouwbaarheid en de ruwheid van de binnenoppervlakken van de profielen.

Wat beter is: repareren of veranderen

Alle automobilisten zijn grofweg in twee categorieën in te delen. De eersten zijn van mening dat een defect onderdeel moet worden vervangen door een nieuw exemplaar. Die laatsten weten zeker dat alles gerepareerd kan worden. En het repareren van radiatoren is een veel voorkomend onderwerp van controverse.

Het internet staat vol met allerlei adviezen om het lek zelf te verhelpen. Sommigen gebruiken speciale verbindingen. Anderen vullen het systeem met scheuroverbruggende middelen. Soms helpen sommige methoden om de levensduur van het onderdeel een tijdje te verlengen. Maar in de meeste gevallen verstoppen deze technieken alleen het koelsysteem.

Het is logisch om koperen modellen te repareren, omdat ze gemakkelijk genoeg zijn om te solderen. In het geval van aluminiumanalogen is de situatie anders. Ze kunnen worden gesoldeerd, maar dit zal duur laswerk met zich meebrengen. Daarom zijn de kosten voor het repareren van een lekkende radiator bijna identiek aan de prijs van een nieuw onderdeel. Het is logisch om alleen met deze procedure akkoord te gaan in het geval van een duur warmtewisselaarmodel.

In de meeste gevallen zijn reparaties slechts een tijdelijke maatregel, omdat er constant hoge druk wordt opgebouwd in het koelsysteem, wat zal leiden tot herhaaldelijke drukverlaging van de leiding. Als u het systeem op tijd onderhoudt en reinigt, hoeft u de radiator vaak niet te vervangen. Daarom, wanneer een onderdeel kapot gaat en kostbare koelvloeistof op de grond wordt gegoten, is het beter om deze eenheid te vervangen dan constant geld weg te gooien om een ​​andere bus te kopen.

Wat het is

Een elektrische batterij verwijst naar twee verschillende ontwerpen.

Vloeibare elektrische batterij

Uit de uitgebreide beschrijvingen op de websites van de fabrikanten kunt u nog steeds stukjes nuttige informatie extraheren en, in het algemeen, begrijpen hoe dit apparaat werkt.

• Het circuit is gebaseerd op een conventioneel verwarmingselement, een buisvormige verwarmer. Omdat de oplossing is gepositioneerd als energiebesparend, heeft deze meestal een laag vermogen - tot een kilowatt. Modellen met een piekverbruik van 300-500 watt domineren.
• De koelvloeistof is water of olie. Er zijn ook gesloten constructies met een niet-vervangbaar koelmiddel en open constructies waarin elke vloeistof door de plug kan worden gegoten.
• De aluminium behuizing, dankzij de ribbels, zorgt voor een solide warmte-uitwisselingsgebied, en dankzij de thermische geleidbaarheid van dit metaal, dezelfde temperatuur overal in dit gebied.
• De elektrische verwarmingsbatterij werkt alleen op volle capaciteit tot de gewenste temperatuur is bereikt. Wanneer deze is bereikt, wordt de verwarming uitgeschakeld, zodra de temperatuur daalt, wordt het verwarmingselement weer ingeschakeld.
• Microprocessorregeling van een elektrische miniatuurboiler biedt de meest rationele bedrijfsmodus, waardoor enorme besparingen worden behaald.

Er zit een digitale thermostaat in het circuit.

Dankzij de eenvoudige aansluiting kunt u het verwarmingssysteem gemakkelijk met uw eigen handen monteren.

Beste lezer: wacht lach. Tot dusver verwijzen we alleen naar de reclameverzekeringen van de fabrikanten.

Vloeistofvrije elektrische batterij

De fabrikanten van het tweede type wondertoestellen leggen uit dat de kans op water- of olielekkage altijd bij je blijft zolang je een vloeistofverwarmer gebruikt. De waarheid zit hem in een vloeistofvrije, waar een lage temperatuur verwarmingselement in een aluminium behuizing je nog zuiniger en veiliger zal verwarmen.

Tegelijkertijd blijft de microprocessorbesturing opslaan, opslaan en opnieuw opslaan.

De auteur zal het aandurven nog enkele fragmenten van de technische beschrijvingen te citeren.

• Batterijbehuizingen zijn gemaakt van aluminium van vliegtuigkwaliteit, waardoor een druk tot 80 kgf / cm2 kan worden gebruikt en een oxidefilm wordt behouden die aluminium tegen corrosie beschermt (zie het artikel Aluminium radiatoren - een betrouwbaar onderdeel van het warmtetoevoersysteem)
• Batterijen worden op schroefdraad gemonteerd, in tegenstelling tot hardgesoldeerde en gegoten ontwerpen van slechte kwaliteit.
• Oudere modellen zijn bimetalen radiatoren - uiteraard met stalen kernsecties.

De prijs van jongere modellen is ongeveer 6000 roebel. Senioren - 10.000.

Desgewenst kunt u een bouwpakket samenstellen van een aangeschafte losse radiator en verwarmingselement.

We zullen proberen ons aan de laatste objectiviteit te houden en zullen op geen van de vier punten ingaan. De auteur zal beleefd zeggen: geen van de punten in dit gedeelte van het artikel wordt in verband gebracht met iets dat ook maar enigszins op gezond verstand lijkt.

Hoe correct te werken?

Een van de belangrijkste voorwaarden voor de juiste werking van een radiator is om deze schoon te houden en om overmatige druk in het systeem te voorkomen. De tweede factor hangt af van de dop van het expansievat.

De eerste procedure kan de levensduur van dit onderdeel verlengen. Het moet echter correct worden gedaan.

• De fabrikant verbiedt categorisch het hergebruik van gebruikte koelvloeistof. Zelfs als u het schoonmaakt, heeft het zijn eigenschappen al verloren en zal het daarom al onbruikbaar zijn.
• Als het antivriesmiddel erg vuil is, moet het, voordat u een nieuw in het systeem giet, worden gespoeld met gedestilleerd water (gebruik in geen geval gewoon water). Het bevat geen zouten en onzuiverheden die zich in de batterij kunnen ophopen en de koelefficiëntie verminderen.
• Bij het reinigen van de buitenkant is het belangrijk om er rekening mee te houden dat de lamellen van de warmtewisselaar erg dun zijn en daardoor zelfs kleine krachten kunnen buigen. Dit zal vervolgens het natuurlijke blazen van de radiatorleidingen verstoren. Als de procedure wordt uitgevoerd met een mini-sluitring, moet u een kleine kop afstellen. De straal moet loodrecht op de lamellen worden gericht om te voorkomen dat opgehoopt vuil in de warmtewisselaar terechtkomt. Dan kan het op geen enkele manier worden gezuiverd.

Overzicht van fabrikanten van aluminium batterijen

Er worden tegenwoordig veel modellen aluminium radiatoren van verschillende fabrikanten op de markt verkocht. Daarom kunt u gemakkelijk dergelijke aluminium verwarmingsradiatoren selecteren die het meest geschikt zijn in termen van technische parameters, externe prestaties en financiële mogelijkheden.

U kunt het vereiste model op de markt kopen, in een gespecialiseerde winkel. Ook de verkoop van aluminium verwarmingsradiatoren verloopt via internet. Het voordeel van een dergelijke aankoop is tijdwinst. Als u vragen heeft over de parameters van de apparatuur, kunt u deze stellen aan de online consulent of het telefoonnummer op de website bellen en met de manager praten.

Opgemerkt moet worden dat de prijzen voor verwarmingsradiatoren aluminium, staal of gietijzeren modellen zijn, in de online winkel, in de regel onder het marktgemiddelde. Daarom bestellen veel mensen het liefst verwarmingsapparaten op internet.

Zowel geïmporteerde als binnenlandse producten zijn te koop. Uiteraard zijn de prijzen voor in eigen land geproduceerde aluminium verwarmingsradiatoren lager dan voor buitenlandse tegenhangers. Maar dit heeft geen invloed op de kwaliteit van de producten. Omdat veel moderne huishoudelijke batterijen worden vervaardigd met behulp van Italiaanse technologie. Onder binnenlandse producenten moeten de bedrijven Rifar en Thermal worden benadrukt. Ze produceren duurzame aluminium kachels tegen een betaalbare prijs.

Omdat Italiaanse aluminium verwarmingsradiatoren altijd al beroemd zijn geweest om de hoogste kwaliteit, is er op de markt veel vraag naar, ondanks hun hoge kosten. Hier moeten de producten van de firma's Fondital, Sira en Global worden opgemerkt. Deze bedrijven produceren ook bimetalen verwarmingsradiatoren. Verwarmingsapparaten van Hongaarse makelij zijn ook populair. Toegegeven, ze zijn inferieur in kwaliteit aan Italiaanse modellen. Vrij goede aluminium batterijen worden geproduceerd door het Hongaarse bedrijf NAMI.

Welke radiator is beter?

In de meeste gevallen hangt het antwoord op deze vraag af van de materiële mogelijkheden van de automobilist. Koper-messing modellen lenen zich voor goedkope reparaties. In vergelijking met aluminiumanalogen hebben ze betere warmteoverdrachtseigenschappen (de warmteoverdrachtscoëfficiënt van koper is 401 W / (m * K) en van aluminium - 202-236). De kosten van een nieuw onderdeel zijn echter erg hoog vanwege de koperprijs. En nog een nadeel - veel gewicht (ongeveer 15 kilogram).

Aluminium radiatoren zijn goedkoper, ze zijn lichter in vergelijking met koperen versies (ongeveer 5 kg.), En hun levensduur is langer.Maar ze kunnen niet goed worden gerepareerd.

Er is nog een andere optie - om een ​​Chinees model te kopen. Ze zijn veel goedkoper dan het originele onderdeel van een bepaalde auto. Alleen het grootste probleem bij de meeste is hun korte levensduur. Als een aluminium radiator 10-12 jaar lang zijn functies kan uitvoeren, is de Chinese analoog drie keer minder (4-5 jaar).

Zie de volgende video voor details over storingen en onderhoud van radiatoren:

Motorkoeling radiator. Storingen. Schoonmaak.

Beoordeel publicatie

Radiatoren aansluiten

In elk verwarmingssysteem zijn het plan en het project belangrijk. Hetzelfde aspect omvat het aansluitschema voor verwarmingsradiatoren. Een verwarmingsradiatortekening kan in verschillende uitvoeringen zijn. Dit kan een individueel diagram zijn of een diagram dat is gemaakt op basis van de methode van leidingen in het veld en de efficiëntie van de warmteoverdrachtsindicator.

Eenrichtingsverbinding is gebruikelijk. De aanduiding van verwarmingsradiatoren in de tekeningen laat dus zien dat alle leidingen slechts aan één kant op de batterijen zijn aangesloten. Dit schema is het handigst, vooral in hoogbouw.

Een andere optie - de markering van verwarmingsradiatoren laat zien dat de verbinding diagonaal is gemaakt, dat wil zeggen kruiselings. De bijzonderheid van dit principe is dat de buis die warmte levert aan de ene kant is verbonden met de radiator vanaf het bovenste deel en de uitlaatpijp vanaf de andere kant met het onderste deel. Het is hier belangrijk hoe de verwarmingsradiator is gerangschikt: een dergelijk schema is geschikt als de batterijen lang zijn, veel secties hebben. De warmtedrager wordt gelijkmatig verdeeld over het hele oppervlak van de radiator, waardoor de warmteoverdracht uitstekend is.

Er is ook een onderaansluiting. De inlaat- en uitlaatleidingen zijn dus verbonden met de onderste leidingen, die zich aan weerszijden van de radiator bevinden. Dit soort schema zal verliezen van de vorige twee. Het biedt tenslotte een warmteoverdrachtsefficiëntie van ongeveer 10-15 procent. Een dergelijk schema zou echter ideaal zijn wanneer het verwarmingssysteem in de vloer is verborgen.

Het is geen geheim dat verwarmingsapparaten zoals gietijzeren batterijen al geruime tijd in bijna alle woongebouwen worden gebruikt. Ze komen tegenwoordig veel voor, maar de ontwikkeling van technologie draagt ​​ertoe bij dat deze units worden vervangen door modernere en functionele radiatoren.

• bimetaal;
• staal;
• aluminium batterijen (meer in detail: "Aluminium verwarmingsbatterijen - technische kenmerken, installatie").

Om erachter te komen hoe de installatie van gietijzeren verwarmingsbatterijen moet worden uitgevoerd, is het noodzakelijk om te bestuderen welke technische kenmerken deze apparaten hebben en ook om te overwegen op welk principe de berekening van gietijzeren verwarmingsbatterijen moet worden uitgevoerd.

Hoe een aluminium batterij demonteren?

Soms zijn er situaties waarin u de batterij moet demonteren. Het is bijvoorbeeld nodig om extra secties aan de radiator toe te voegen of een van de gelekte secties te vervangen. In ieder geval moet u weten hoe u een aluminium radiator correct uit elkaar haalt.

Algoritme voor het parseren van de batterij:

1. demonteer de radiator. Om dit te doen, moet u eerst de koelvloeistofstroom in het systeem afsluiten. De schroefdraadverbinding wordt losgedraaid met een sleutel;
2. verwijder de radiator en leg hem ondersteboven op de grond;
3. demonteer het apparaat in afzonderlijke secties. De secties kunnen worden losgekoppeld met een radiatorsleutel. Steek het in de groeven van de tepelmoer van het bovenste gat en draai een paar slagen tegen de klok in. Doe hetzelfde met het onderste gat. De sectie is losgekoppeld.

Convectie radiatoren [bewerken | code bewerken]

Veel radiatoren voeren, naast het afvoeren van een deel van de warmte door straling, een ander deel van de warmte af door natuurlijke of geforceerde (ventilator) convectie en zijn een combinatie van een radiator en een convector. Convectiekachels zijn verwarmingsradiatoren met ribben op de leidingen. Convectiekachels verwarmen de kamer snel. Dergelijke kachels worden vaak geïnstalleerd in industriële gebouwen: in garages, werkplaatsen, magazijnen. Moderne convectiekachels zijn gemaakt van koper en aluminium. De koelvloeistof komt alleen in aanraking met koper en warmtegeleidende platen en een behuizing zijn van aluminium.

Convectieverwarmers creëren het effect van een luchtverwarmingsventilator en mengen de luchtlagen in de kamer goed, maar dit kan ook een negatieve factor zijn, omdat er tocht in de kamer ontstaat, het stof niet bezinkt en constant in de lucht is.

Automotive radiator - ontwerp van het warmteoverdrachtssysteem

Wat hun ontwerp betreft, ze zijn onderverdeeld in de volgende typen: buis en gelast. De versies met ronde buis zijn een paneelconstructie met daarop geschroefde ronde aluminium buizen. Hun belangrijkste voordeel is een acceptabel prijsbeleid vanwege hun lage kosten. Nadelen zijn onder meer een lage sterkte, een klein warmteoverdrachtsoppervlak en de behoefte aan pakkingen van hoge kwaliteit, die niet altijd beschikbaar zijn.

Ovale buisradiatoren in het middenbereik presteren iets beter. Dit is mogelijk door de ovale snit, waardoor het gebied dat warmte afgeeft groter wordt. Nadelen: lage sterkte, behoefte aan pakkingen van hoge kwaliteit. Gesoldeerde radiatoren, die zich onderscheiden door een hogere sterkte en warmteoverdracht, hebben ook een prijs die niet voor iedereen betaalbaar is. Het is dus niet zo belangrijk welke autoradiator, aluminium of koper u kiest, het belangrijkste is een competente combinatie van het apparaat en het materiaal van de radiator.

De radiator is een van de belangrijkste en belangrijkste elementen van een vloeistofkoelsysteem. De belangrijkste taak is om warmte af te voeren in de atmosfeer, die door de koelvloeistof uit de motor werd verwijderd. De radiator van het motorkoelsysteem kan worden beschouwd als het belangrijkste onderdeel van de krachtbron zelf.

Apparaten die vergelijkbaar zijn met een moderne radiator, werden geïnstalleerd op de vroegste versies van auto's met interne verbrandingsmotoren, omdat zonder het gespecificeerde koelelement de werking van de energiecentrale eenvoudigweg onmogelijk wordt. Dit apparaat is rechtstreeks verantwoordelijk voor het handhaven van de normale bedrijfstemperatuur van de motor binnen strikt gespecificeerde limieten. Een dergelijke bescherming beschermt de motor tegen oververhitting, waardoor vrijwel elke verbrandingsmotor onvermijdelijk wordt uitgeschakeld.

Lees in dit artikel

Hoe monteer je een radiator?

De montage van aluminium verwarmingsradiatoren gebeurt volgens het volgende algoritme:

• leg de batterij op een vlakke ondergrond;
• Inspecteer elke schroefdraadverbinding op spaanders, scheuren en maak deze grondig schoon met schuurpapier. Ontvet de uiteinden met benzine. De pakkingen kunnen worden gewassen in een sopje;
• verbind secties. Hiervoor is het noodzakelijk om de afdichtingen op de tepelmoer te plaatsen en aan beide zijden van het gedeelte van het apparaat te bevestigen. Maak een paar slagen met een sleutel in de bovenste en onderste gaten. Als de sleutel niet meer draait, kunt u deze met de hendel naar buiten trekken;
• het ongebruikte gat moet worden afgedekt met een plug. En aan de andere kant, bevestig de Mayevsky-kraan om overtollige lucht uit het systeem te verwijderen. Nu kan de radiator volgens het geselecteerde schema op het systeem worden aangesloten.

De geschiedenis van het maken van de radiator

Het waterkoelsysteem verscheen aan het begin van de motorbouw. Het concept van een radiator werd voor het eerst toegepast op de eerste productieauto, de Benz Velo, die in 1886 op de markt kwam.Dit idee van het apparaat werd verder ontwikkeld door Wilhelm Maybach, die een product met honingraten ontwierp. De ontwikkeling heeft toepassing gevonden in het ontwerp van het Mercedes 35PK-model. In de loop van de volgende decennia tot op de dag van vandaag heeft het radiatorapparaat geen wereldwijde veranderingen ondergaan en is het bijna in dezelfde vorm gebleven als in de dagen van Maybach.

Dankzij dit effect kwam de koelvloeistof de radiator binnen. Het thermosyphon-effect is gebaseerd op het feit dat de dichtheid van water afneemt bij verhitting. Door deze eigenschap stroomt verwarmd water naar boven. Als gevolg hiervan kwam de verwarmde vloeistof in het apparaat terecht en drong daar door de bovenste aftakleiding naar binnen.

Het water werd in de radiator gekoeld en de dichtheid van de vloeistof nam weer toe. Dit leidde ertoe dat water in het onderste deel van de radiator viel en van daaruit via de onderste aftakleiding weer in de motoromhulling drong. Het grootste nadeel van systemen met een thermosyphon-effect was dat ze niet voor voldoende koeling konden zorgen tegen de achtergrond van het constant groeiende vermogen van de verbrandingsmotor. Dergelijke systemen vervingen snel oplossingen die waren gebaseerd op het gebruik van een centrifugale waterpomp (pomp).

Radiator service

Gezien wat een radiator is, moet het worden gezegd over de principes van het onderhoud ervan. Bij sommige automodellen is het schoonmaken van de radiator eenvoudig. Bij sommige automerken zal dit proces duur zijn. Daarom is het gemakkelijker om meteen een nieuwe radiator te kopen.

In de zomer verdient het koelsysteem van de auto speciale aandacht. Het is gedurende deze periode dat de kans op vervuiling met stof, pluisjes enz. Groot is. Naast externe factoren kan de radiator een oliefilm ophopen. Dit leidt tot een afname van de luchtcirculatie en tot een afname van de koelcapaciteit van het systeem.

Als u de kenmerken van de radiator van uw auto kent, kunt u tijdens het onderhoud de juiste beslissing nemen. Na verloop van tijd moet elk koelsysteem worden gerepareerd. Om dit zo lang mogelijk te voorkomen is het noodzakelijk om in de zomer het koelsysteem goed af te stellen, om het tegen vervuiling te beschermen.