Freongas werd de doodsoorzaak van mensen op de onderzeeër "Nerpa"

Op plaatsen waar geen toegang is tot de cv-installatie, worden vaak elektrische boilers gebruikt. Ze werken volgens het principe van het omzetten van elektrische energie in warmte met behulp van een warmtedrager (water of antivries) die door het leidingsysteem beweegt. Een van de soorten elektrische apparatuur zijn ionische verwarmingsketels. Laten we alles in meer detail bekijken.

Aanvankelijk zijn alle elektrische ketels, volgens de methode van aansluiting op het netwerk, onderverdeeld in: enkelfasig (220V) en driefasig (380V). Ze kunnen ook een enkel circuit zijn (alleen kamerverwarming mogelijk) en een dubbel circuit (met de mogelijkheid om extra water voor huishoudelijk gebruik te verwarmen).

Door productietechnologie zijn ze onderverdeeld in drie typen:

• Elektrische boilers met verwarmingselement (verwarmingselement)
• Inductieketels
• Elektrode (ion) ketels

Geschiedenis van uiterlijk en werkingsprincipe

Gedurende slechts 1 seconde botst elk van de elektroden tot wel 50 keer met de andere, waardoor hun teken verandert. Door de werking van wisselstroom verdeelt de vloeistof zich niet in zuurstof en waterstof en behoudt hij zijn structuur. Een temperatuurstijging leidt tot een toename van de druk, waardoor de koelvloeistof gaat circuleren.

Om het maximale rendement van de elektrodeboiler te bereiken, moet u constant de ohmse weerstand van de vloeistof bewaken. Bij een klassieke kamertemperatuur (20-25 graden) mag deze niet hoger zijn dan 3000 ohm.

Er mag geen gedestilleerd water in het verwarmingssysteem worden gegoten. Het bevat geen zouten in de vorm van onzuiverheden, wat betekent dat u niet mag verwachten dat het op deze manier wordt verwarmd - er zal geen medium tussen de elektroden zijn voor de vorming van een elektrisch circuit.

Lees hier voor aanvullende instructies om zelf een elektrodeboiler te maken

"Sunk by the latrine": Schaam je voor de Duitse onderzeese vloot?

Waar ga je heen vanaf de onderzeeër!

Heb je ooit nagedacht over de trouw van deze zin? Enorme waterdruk, diepte waarvan het stom is om niet op te stijgen zonder decompressieziekte, zware romp en alle dingen. Je kunt nergens heen. Maar als u het dringend nodig heeft? Hoe kan er ooit iets weggaan onderzeeër? Torpedobuizen zijn natuurlijk een goede grap, zelfs voor evacuatie kunnen ze in sommige gevallen worden gebruikt. Maar wat als we het hebben over, sorry, over stront? U kunt het natuurlijk bij u dragen, zoals bijvoorbeeld vliegtuigen doen. Maar het vliegtuig vliegt hooguit een dag, en onderzeeërs mag maanden niet opduiken. Als het afval bovendien dom overboord wordt gedumpt, wordt de onderzeeër ontmaskerd. Serieus, er zijn een paar vergelijkbare gevallen geweest in de militaire geschiedenis. De ingenieurs moesten dus met een ingenieus ontwerp komen. latrine, om dit probleem op te lossen. Maar slechts één keer was het dit ontwerp dat de dood van een gevecht veroorzaakte onderzeeër.

Versie 1

1944 jaar. Noordzee. Onderzeeër U1206 begint aan zijn eerste gevechtsmissie onder leiding van luitenant-commandant Karl-Adolf Schlitt. De taak is om een ​​ander Brits konvooi onder water te zetten. Het is simpel, ze zeilden, liepen onder water, een les van meerdere dagen, nou ja, maximaal een paar weken. Maar nee.

Het konvooi werd vrij snel gevonden, maar bij het betreden van de aanvalsposities werd duidelijk dat de dieselmotor niet efficiënt genoeg werkte en de onderzeeër niet de vereiste snelheid kon ontwikkelen. Besloten werd om naar de bodem te gaan, de dieselmotor te repareren en naar de situatie verder te handelen. In principe is alles logisch. De situatie is freelance, maar gecontroleerd.

En de commandant kriebelt nogal om naar het toilet te gaan. Het overkomt iedereen, vooral sinds de aanleg van latrines op onderzeeërs ontworpen om onderaan te functioneren. Om het te vereenvoudigen, draai je eerst aan één klep - deze spoelt de stront in de opslagtank. Vervolgens sluit u de eerste en draait u de tweede - deze schakelt het spoelen van de container onder druk met zeewater in. Er zijn nog steeds enkele trucs om aan de oppervlakte te komen, maar het is niet nodig om op deze details in te gaan. Alles lijkt eenvoudig te zijn. Voor het geval dat er een handleiding op de deur hangt en een van de servicemonteurs tot in detail weet hoe dit systeem werkt.

De kapitein doet zijn zaken, draait de klep - er is geen effect. Draait verder - er is geen effect. Roept om hulp - het heeft geen zin om de latrine vuil achter te laten. De zeeman die te hulp kwam, draait de klep om. Tweede. Als de eerste niet gesloten is. Een pilaar water uit het toilet, onder druk van 80 meter water. Alle spoelt weg, het is onmogelijk om bij de klep te komen, vanwege de stroom. Het commando voor een noodopstijging, oppervlakte, alleen het water sijpelt door de schotten en bereikt het batterijcompartiment. Chloordampen beginnen te vallen, boot verhoogd voor luchten. Maar er zijn al slachtoffers. En hier verschijnt het konvooi. Niemand begrijpt natuurlijk wat de Fritzes daar hebben, ze vallen onmiddellijk aan. De boot raakt beschadigd, maar slaagt erin te vertrekken, maar dan moet de bemanning de onderzeeër alsnog dringend verlaten. Dit is hoe een eenvoudige niet-gesloten latrineklep de machtige creatie van Duitse militaire ingenieurs vernietigde.

Versie 2

Laten we om te beginnen even nadenken over wie dit verhaal algemeen bekend heeft gemaakt. Jochen Brennecke, auteur van diverse boeken over de Duitse onderzeebootvloot, waaronder "Hunters - Victims", waar dit verhaal voor het eerst werd genoemd, werkte onder leiding van een zekere Goebbels. En hij was alleen bezig met de propaganda van het heroïsche beeld van de Kriegsmarine voor de massa. Maar waarom zou hij een boek uitgeven waarin een voorbeeldige Duitse officier de belangrijkste doodsoorzaak is? onderzeeër, en uitsluitend vanwege het niet opvolgen van instructies? En dan, volgens geruchten, had de heer Schlitt zich al lang willen overgeven aan de geallieerden en niet doorgaan met het heroïsch uitvoeren van orders. Een defaitist onteren is dus een heilige zaak voor een propagandist.

Aan de andere kant blijven feiten feiten. Ja, er waren problemen met de diesel. Ja, er was een overstroming van de compartimenten vanwege een probleem met de zeewaterkraan bij de latrine - dit staat allemaal in de officiële documenten. Bovendien wordt in dezelfde documenten verklaard dat de technische uitrusting onderzeeërs in de laatste jaren van de oorlog was het op zijn zachtst gezegd slecht. Who cares - lees de memoires van een zekere Peter Kremer, een onderwater ezel uit de Kriegsmarine. En als de dieselgenerator defect is, waarom zou hetzelfde met de klep niet kunnen gebeuren onder atypische bedrijfsomstandigheden? Overigens. De onderzeeër werd gevonden en onderzocht. Iemand Innes McCartney, een onderwaterarcheoloog. En hij bevestigde de officiële gegevens over de overstromingen.

Serieus, laten we eens kijken naar de feiten. Onderzeeër meldde zich in februari bij de 11e flottielje. Eind maart verliet ze de stad Kiel en op 6 april begon ze aan de eerste veldtocht. De problemen begonnen van 13 tot 14, dat wil zeggen, minder dan een maand in gebruik. In omstandigheden, herinner me, volledige onderdompeling tot een diepte van 80 meter.

In het voordeel van het feit dat de versie van Brenneke onjuist is, zijn er ook enkele verschillen met het echte beeld, vastgelegd in de rapporten. In werkelijkheid is bijvoorbeeld de pop-up onderzeeër niemand bombardeerde en de officieren hadden genoeg tijd om de documentatie op te halen en de torpedo's te lossen. Ja, en officieel stierf niemand aan chloor - 3 slachtoffers van dit incident verdronken oubollig terwijl ze probeerden naar de kust te komen.

Dus, beste lezers, bedenk welke versie u het leukst vindt. De versie van de commandant die een fout heeft gemaakt, of de versie die alles de schuld geeft van de echt slechte uitrusting van de Duitse onderzeebootvloot van de afgelopen jaren. Maar je moet toegeven dat het prettiger is om te denken dat het "de verdomde fascisten zijn die het verpest hebben, oooh!"

Kenmerken: voor- en nadelen

De elektrodeketel van het ionische type wordt niet alleen gekenmerkt door alle voordelen van elektrische verwarmingsapparatuur, maar ook door zijn eigen kenmerken. In een uitgebreide lijst kunnen de belangrijkste worden onderscheiden:

• De efficiëntie van installaties neigt naar het absolute maximum - niet minder dan 95%
• Er komen geen verontreinigende stoffen of ionische straling die schadelijk zijn voor de mens in het milieu vrij
• Hoog vermogen in een relatief kleine behuizing in vergelijking met andere ketels
• Het is mogelijk om meerdere units tegelijk te installeren om de productiviteit te verhogen, een aparte installatie van een ion-type ketel als aanvullende of back-up warmtebron
• Kleine inertie maakt het mogelijk om snel te reageren op veranderingen in omgevingstemperatuur en het verwarmingsproces volledig te automatiseren door middel van programmeerbare automatisering
• Geen schoorsteen nodig
• De apparatuur wordt niet beschadigd door de onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof in de werktank
• Spanningspieken hebben geen invloed op de verwarmingsprestaties en stabiliteit

Hoe u een elektrische boiler kiest voor verwarming, leest u hier

Ionenketels hebben natuurlijk talrijke en zeer belangrijke voordelen. Als je geen rekening houdt met de negatieve aspecten die vaker voorkomen tijdens het gebruik van de apparatuur, gaan alle voordelen verloren.

Onder de negatieve aspecten is het vermeldenswaard:

• Gebruik voor de werking van ionische verwarmingsapparatuur geen gelijkstroombronnen die elektrolyse van de vloeistof veroorzaken
• Het is noodzakelijk om de elektrische geleidbaarheid van de vloeistof constant te bewaken en maatregelen te nemen om deze te reguleren
• U moet zorgen voor een betrouwbare aarding. Als het defect raakt, neemt het risico op elektrocutie aanzienlijk toe.
• Het is verboden om verwarmd water in een systeem met één circuit te gebruiken voor andere behoeften.
• Het is erg moeilijk om een ​​effectieve verwarming met natuurlijke circulatie te organiseren, de installatie van een pomp is vereist
• De temperatuur van de vloeistof mag niet hoger zijn dan 75 graden, anders neemt het verbruik van elektrische energie sterk toe
• Elektroden verslijten snel en moeten om de 2-4 jaar worden vervangen



• Het is onmogelijk om reparatie- en inbedrijfstellingswerkzaamheden uit te voeren zonder de tussenkomst van een ervaren kapitein

Lees hier meer over andere methoden van elektrische verwarming in huis.

Ventportal

Problemen met airconditioning in residentiële en openbare gebouwen met strenge microklimaatvereisten binnenshuis zijn vaak een uitdaging voor professionals. Het is altijd interessant om het beperkende geval van het gebruik van airconditioningunits te beschouwen, een van de manifestaties hiervan is het ontbreken van de mogelijkheid om buitenlucht te gebruiken. Dit beperkende geval stelt de specialist in staat om af te wijken van de gebruikelijke traditionele opvattingen en benaderingen en maakt het mogelijk om tot nieuwe technische oplossingen te komen.
Moderne onderzeeërs, zoals bijvoorbeeld de onderzeeër Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), die deel uitmaakt van de Amerikaanse marine, zijn de concentratie van de modernste ontwikkelingen, waaronder airconditioningsystemen. Dergelijke schepen worden meestal onder water gebruikt, maar indien nodig functioneren ze als normale oppervlakteschepen.

Als referentie:

IN DE SOM van kenmerken moet de beste onderzeeër van de vorige eeuw worden erkend als de Amerikaanse nucleaire onderzeeër van de vierde generatie "Seawulf" ("Sea Wolf"), die in 1998 in dienst kwam. Hoewel, gebaseerd op een puur formeel "record "functie, het is alleen de wereld, aangezien het de belastingbetaler bijna $ 3 miljard kost.

een bron Encyclopedie van schepen / Multifunctionele onderzeeërs / Sifulv

Omdat een moderne onderzeeër in een gewone ondergedompelde toestand zijn interne lucht niet kan vernieuwen met frisse atmosferische lucht, moet er een kunstmatige omgeving op worden gecreëerd.Omdat een boot lange tijd onder water kan staan, is een van de meest urgente problemen voor mensen aan boord van een onderzeeër het creëren van een comfortabele en gezonde leefomgeving. Dit zijn de taken die de ontwerpers van HVAC-systemen en koelsystemen aan boord worden opgelegd.

Hoe kunnen deze problemen worden opgelost? Welke apparatuur is ontworpen om een ​​kunstmatige omgeving te creëren en te onderhouden waarin een team van meer dan 100 mensen lang moet verblijven? Hoe beheer je deze omgeving? En hoe verschilt deze apparatuur en aanverwante methoden van de apparatuur en methoden om soortgelijke problemen op te lossen in moderne gebouwen met waterconditionering aan de kust?

Om deze vragen te beantwoorden, bespreekt dit artikel apparatuur, technologieën en methoden voor het creëren van een kunstmatige omgeving op onderzeeërs.

Air conditioning systeem ontwerp

Nucleaire installaties die op moderne onderzeeërs worden gebruikt, vertegenwoordigen een bijna onbeperkte energiebron. Daarnaast zijn de boten uitgerust met batterijen en een hulpdieselmotor die kan worden gebruikt in plaats van een nucleaire installatie. Wanneer de boot zich in de buurt van het wateroppervlak bevindt, kan diesellucht uit de atmosfeer worden gezogen. In dit geval kan geconditioneerde lucht worden toegevoerd voor het ademen van bevelen en voor andere behoeften die frisse lucht vereisen. Onshore ondersteuningsapparatuur wordt gebruikt bij de kades of op de ligplaats, met behulp waarvan de interne lucht van de boot wordt vervangen. Het interieur van de boot kan worden geventileerd, verwarmd, geklimatiseerd of gekoeld met apparatuur die speciaal is ontworpen voor onderzeeërs, vergelijkbaar met die in moderne gebouwen.

Afb. 1. Zuurstofinstallatie.

Wanneer het vaartuig echter onder water is, moet de interne atmosfeer voldoende lang worden gehandhaafd, gedurende welke de boot moet worden ondergedompeld om niet te worden opgemerkt. Stel je nu de moeilijkheid voor om deze taak uit te voeren op een onderzeeër als de Seawolf. Het is "verstopt" met verschillende materialen en apparatuur voor het handhaven van thermische parameters en het verwijderen van afvalgassen. We weten dat de lucht erin zeer vervuild is - 130 mensen brengen maanden door in een cilinder van 108 m lang en 12 m breed.Bovendien moeten ontwerpers van HVAC-systemen niet alleen rekening houden met vervuiling door apparatuur, maar ook rekening houden met het gegenereerde afval, pluisjes van linnen , verontreiniging gegenereerd tijdens het koken., menselijke lichaamsgeuren, rioolwater en chemische lekken.

Het is moeilijk om in de wetenschappelijke literatuur informatie te vinden over de warmtebelasting en het koudeverbruik van de Seawolf, maar op basis van de operationele ervaring van nucleaire onderzeeërs van deze klasse kunnen enkele aannames worden gedaan over de grootte en het type geïnstalleerde airconditioningapparatuur. op deze boot, evenals het mogelijke koude verbruik. ... Op basis van deze gegevens kan rekening worden gehouden met factoren zoals thermische belasting van elektronische of elektrische apparatuur, parameters van de hoofdcentrale, bemanningsgrootte en rompgrootte.

Bij het berekenen van de warmtebelasting is het belangrijk om te weten of de elektrische apparatuur wordt gekoeld met gewoon of gekoeld water. Er moet rekening worden gehouden met onvoorziene noodfactoren zoals stoomlekkage of energieverlies. Bij het dimensioneren van ventilatoren en koelspiralen om te voldoen aan de wettelijke vereisten voor temperatuur en vochtigheid, moet rekening worden gehouden met de comfortfactoren in de machinekamer en woonruimten. Om een ​​gezonde leefomgeving in de besloten ruimte van een onderzeeër te garanderen, moeten alle interne verontreinigingen worden aangepakt.

Hoogstwaarschijnlijk is de Seawolf-onderzeeër uitgerust met twee scheepskits, die elk twee centrifugale koelers bevatten.

Als de boot vaart, ligt de typische maximale koude stroom tussen 528 en 703 kW. Misschien kan een boot rondkomen met één set, maar de normale lading is opgesplitst in twee sets koelers. De kit van het tweede schip zal waarschijnlijk als reserve dienen. De primaire motoren voor de koelers worden aangedreven door scheepsdienstgeneratoren. De luchtbehandelingsunit levert temperatuurgeregelde lucht aan verschillende centra voor elektriciteitsverbruik om de luchtvochtigheid en temperatuur goed te regelen. Hoogstwaarschijnlijk wordt de warmte die wordt gegenereerd door elektrische apparatuur voor een groot deel gebruikt.

Het interne volume van Seawolf ligt waarschijnlijk tussen de 9.000 en 11.300 m3. Als de koude verbruiksindicator 703,4 kW is, is het specifieke koude verbruik 0,07 kW / m3.

Gebruikt materiaal

Omdat stoom en elektriciteit in overvloed aanwezig zijn, is verwarmen met warm water geen probleem. In het verleden werden lithiumbromide-absorptiemachines en centrifugaalkoelers veel gebruikt voor koeling. Andere industriële apparatuur zoals schroefcompressoren, scroll-compressoren, pompen, ventilatoren en elektronische filters verdienen ook de aandacht van ontwerpers van onderzeese apparatuur. Het belangrijkste kenmerk van dit type apparatuur is het vermogen om temperatuur en vochtigheid in alle kamers en compartimenten te regelen, evenals het vermogen om in geval van nood de vereiste omgevingsparameters in geïsoleerde compartimenten te handhaven. Dit bepaalt op zijn beurt de noodzaak om een ​​gecentraliseerd controlesysteem te gebruiken in de aanwezigheid van redundante back-upapparatuur.

Omdat de onderzeeër moet zorgen voor luchtrecirculatie en een goede luchtkwaliteit binnenshuis moet handhaven, zijn filterfuncties en een strikte controle van verontreinigende stoffen van het grootste belang. Hiervoor is speciale apparatuur nodig die zuurstof uit zeewater genereert, kooldioxide uit de gerecirculeerde lucht scheidt en er ongewenste gassen uit filtert.

Op zeeniveau bestaat droge lucht uit ongeveer 78% stikstof, 21% zuurstof en kleine hoeveelheden kooldioxide, ozon en edelgassen. Het maximale watergehalte is 4% (in de tropen). Onderzeeërs houden een bepaald percentage binnenlucht vast met behulp van de onderstaande apparatuur.

Zuurstoftoevoersystemen

Wanneer de boot is ondergedompeld, kan zuurstof in gecontroleerde hoeveelheden worden bijgevuld uit bronnen zoals zuurstofplanten, zuurstoftoevoer, zuurstofkaarsen. Een zuurstoffabriek is een onbeperkte bron van veilige zuurstof die wordt gegenereerd door elektrolyse van water met behulp van vaste polymeerelektrolytcellen. Het met katalysator beladen kunststof diafragma dient als elektrolyt en afscheider. De unit is microprocessor gestuurd en heeft een uitschakel-, spoel-, herstart- en volledige capaciteitscyclustijd van ongeveer 15 minuten. De door de plant gegenereerde zuurstof kan in de compartimenten van de boot worden gevoerd of worden opgevangen in de zuurstofopslag en de onderweg geproduceerde waterstof wordt op een veilige manier afgevoerd.

Afb. 2. Installatie van CO2-verwijdering

Kooldioxide (CO2) verwijderingssysteem

In een ondergedompelde onderzeeër wordt kooldioxide meestal verwijderd door CO2-scrubbers. Lithiumoxidecontainers kunnen ook in noodgevallen worden gebruikt. Gaswassers gebruiken een monoethanolamine (MEA) -oplossing om CO2 te verwijderen.Het reinigingsproces vindt plaats in de absorber wanneer de lucht in contact komt met de recirculerende MEA, evenals wanneer de vrijkomende stoom en CO2 in contact komen met de vallende MEA in het stripgedeelte van de ketel. Aangezien monoethanolamine bijtend en giftig is, moet er uiterst op worden gelet dat het niet in de lucht terechtkomt.

Elektrostatisch afzettingsapparaat

Elektrostatische stofvangers worden gebruikt om deeltjes zo klein als één micron te verwijderen. Geïoniseerde platen laden zwevende deeltjes op, die vervolgens worden verzameld op de grondplaten. Vervuilde platen worden periodiek gereinigd met ultrasoon geluid of in reinigingsstations. Aangezien elektrostatische stofvangers potentiële bronnen van ozon zijn als gevolg van boogvorming, moeten elektrostatische stofvangers op het juiste voltage worden gebruikt om boogvorming te voorkomen, en moeten alle vereiste instellingen in acht worden genomen.

Apparatuur voor het bezinken van olienevel

Olienevel in de lucht uit het motoroliecarter van de turbogeneratoren en uit de uitlaten van de lagerhuizen wordt verwijderd door een nevelafscheider. Net als het elektrostatische afzettingsapparaat vormt dit apparaat een positieve lading op de oliedeeltjes van de lucht die eraan wordt toegevoerd. De deeltjes bezinken dan op een geaarde bus en lopen terug in het oliecarter.

Voorfilters

Voorfilters worden gebruikt om te voorkomen dat grote deeltjes (groter dan 10 micron) het bezinkapparaat binnendringen.

Brander voor koolmonoxide en waterstof (CO-H2)

Een essentieel onderdeel van het luchtzuiveringssysteem in een onderzeeër is de CO-H2-oven, die wordt gebruikt om het gehalte aan koolmonoxide, waterstof en koolwaterstofverontreinigingen te verminderen. In de CO-H 2 oven wordt gebruik gemaakt van katalytische verbranding, waardoor koolmonoxide wordt omgezet in kooldioxide en water. De verwarmde lucht wordt over een laag materiaal geleid dat hopcaliet wordt genoemd. Als zich aan boord een koelmiddellek voordoet, zal de CO2-vuurhaard op dit lek reageren. Gedeeltelijke oxidatie van koolwaterstoffen die over de katalysator gaan in plaats van erdoorheen kan echter leiden tot de vorming van giftige bijproducten. Gechloreerde koelmiddelen zoals R -12 en R -114 vormen giftige componenten HF en HCI met aanvaardbare concentratieniveaus, en niet-gechloreerde koelmiddelen, zoals R -134 a en R -236 fa, vormen giftige componenten bij een temperatuur van 316 ° C , hoewel tot een temperatuur van 260 ° C, het niveau van hun concentratie als aanvaardbaar kan worden beschouwd. In Afb. 3 toont een diagram van de luchtstroom door een typische CO2-oven.

Afb. 3. Brander van koolmonoxide en waterstof

Lithiumcarbonaatfilters

Voor verdere opname van afbraakproducten door zuren (HF en HCI) is stroomafwaarts van de CO2-stroom een ​​lithiumcarbonaatfilter geplaatst. Vaak wordt de lithiumcarbonaatlaag vernieuwd door de vorming van deze stof op de onderzeeër wanneer koolstofdioxide over de container met LIOH gaat. In de handel verkrijgbaar lithiumcarbonaat wordt niet gebruikt.

Actieve koolfilters

Actieve kool uit kokosnootschil wordt gebruikt om vervuilende gassen te verwijderen door middel van capillaire aantrekking en absorptie. Absorptie is het dominante proces voor organische componenten zoals koolwaterstoffen. De grens van het retentievermogen van steenkool onder normale ventilatieomstandigheden is de praktische verzadigingsgrens. Aangezien het absorptieproces in steenkool een gas of stoom met een lager molecuulgewicht vervangt door een gas of stoom met een hoger molecuulgewicht, kan het hoofdkoolbed zijn vermogen verliezen om ongewenste componenten met een lager molecuulgewicht uit de atmosfeer van de onderzeeër te verwijderen. Wanneer wordt vastgesteld dat de koolstof verzadigd is, moet deze worden vervangen door een nieuwe voorraad koolstoffilter.Actieve kool wordt gebruikt in het hoofdventilatiesysteem, in toiletruimtefilters, hygiënische ventilatiekanalen en in sanitaire kanaalfilters.

Ventilatiesysteem

Op een onderzeeër vervult het ventilatiesysteem ook de functies van verwarming en airconditioning. Het verdeelt geconditioneerde lucht naar alle compartimenten van de onderzeeër. Er circuleert gekoelde, verwarmde en ontvochtigde lucht in het systeem. Het ventilatiesysteem verwijdert lucht uit het pand, levert vervuilde lucht aan mechanische filters, elektrostatische stofvangers, filters met actieve kool, aan het CO2-verwijderingssysteem en aan de CO-H2-ovens. Het egaliseert de concentratie van atmosferische gassen en laat lucht circuleren met herstelde parameters. Wanneer de onderzeeër aan de oppervlakte of half onder water staat, levert het ventilatiesysteem lucht voor de dieselmotor, de lagedruktoevoerventilator en voor de vernieuwing van ademlucht. Het ventileert het batterijcompartiment, laat koude, droge lucht circuleren in de compartimenten voor raketbesturing en navigatieapparatuur, produceert noodventilatie met overboord afgevoerde lucht en vermindert de zuurstofconcentratie op de zuurstoftoevoerapparatuur en verdeelt het door de onderzeeër.

Beheersing van bronnen van vervuiling

Hoewel de juiste apparatuur aanwezig is, is de meest effectieve manier om giftige verontreinigingen in de atmosfeer van een onderzeeër te verminderen of te elimineren, een goed ontwikkeld programma voor het beheersen van de bron van verontreiniging. Een dergelijk programma moet verificatie en controle van materialen omvatten, evenals strikte naleving van interne voorschriften. Vluchtige koolwaterstoffen zoals gemorste motorolie, hydraulische olie of diesellekken moeten bijvoorbeeld onmiddellijk worden opgeruimd om de uitstoot in de lucht te verminderen.

Conclusie

Onderzeese ervaring met de hierboven beschreven apparatuur leert dat de concentratie van koolwaterstoffen kan worden bereikt op het niveau van één of twee delen per miljoen. Dit kan worden bereikt met de juiste discipline in het huishouden, controle van het gebruik van oplosmiddelen, weigering om olieverf te gebruiken en strikte naleving van de schilderprocedures voordat met het werk in een afgesloten bootomgeving wordt begonnen. Preventieve maatregelen moeten worden toegepast, waaronder strikt toezicht en boekhouding van alle aan boord gebrachte materialen, rekening houden met de tijd en plaats van gebruik van materialen, controle van de hoeveelheid gebruikte materialen.

Dit zijn slechts enkele van de tools die beschikbaar zijn voor ontwikkelaars en makers van een veilige en gezonde onderzeese omgeving.

De kwaliteit van de binnenlucht in een onderzeeër kan worden gecontroleerd met behulp van infraroodspectrofotometers, massaspectroscopie-apparaten, apparaten voor het bepalen van paramagnetische eigenschappen, thermische geleidbaarheid, foto-ionisatie, colorimetrische gegevens. De analyseresultaten kunnen worden vergeleken met eerdere gegevens en worden gebruikt om de juiste onderhoudsprocedures te bepalen, zoals het vervangen van actieve koolfilters. Op basis van deze principes worden verschillende instrumenten gebruikt om metingen aan boord uit te voeren.

De volgende instrumenten worden gebruikt: centrale monitor voor het bewaken van de atmosfeer, analysator van gasverontreinigingen, waterstofdetector, draagbaar apparaat voor het bewaken van atmosferische parameters, draagbare zuurstofanalysator, mijnveiligheidsindicator, colorimetrische analysebuisjes, pomptesters. Deze apparaten kunnen zowel vóór het duiken als tijdens het duiken op een boot worden gebruikt.Ze kunnen tijdens een brand worden gebruikt om gebieden te lokaliseren die niet door de brand zijn aangetast, of om gebieden te bewaken waar koelmiddel wordt gehanteerd.

Momenteel zijn er veel soorten gespecialiseerde onderzeeërs. Hun doel is misschien niet alleen om patrouilles uit te voeren en andere speciale taken uit te voeren om de wereld te behouden. Echter, tenminste een deel van de hierboven beschreven uitrusting, of modificaties daarvan, moet aan boord worden gebruikt om de bemanning van de onderzeeër in staat te stellen hun werk in een veilige omgeving uit te voeren. En het gebruik van deze apparatuur zal toenemen naarmate de mensheid onderzoek zal blijven doen en het gebruik van de diepten van de oceanen van de wereld zal blijven uitbreiden.

Literatuur

1. Foltz D. Het ontwerp van airconditioning- en ventilatiesystemen voor nucleaire onderzeeërs sinds Nautilus. 1990. (De geschiedenis van de ontwikkeling van airconditioningsystemen op onderzeeërs wordt beschreven, te beginnen met de Nautilus, er wordt rekening gehouden met factoren die de keuze van apparatuur beïnvloeden.)
2. Smith D., Ung K. Gebruikmakend van actieve onderzeeërmacht en nieuwe controle- en minimalisatieprogramma's voor onderzeeër gevaarlijke stoffen. (Materialen die worden voorgesteld voor gebruik in de besloten omgeving van een onderzeeër worden beschreven en geëvalueerd: kleefstoffen, verf, oplosmiddelen en isolatiematerialen.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Veronderstellingen bij het vaststellen van luchtkwaliteitsnormen voor onderzeese omgevingen op zee. 1996. (beschrijft veilige blootstellingsniveaus voor veel giftige stoffen.)
4. Jones L. B. De toeristische onderzeeër-industrie. (Er wordt een samenvatting gegeven van de ontwikkeling van duikuitrusting. De lijst van dergelijke uitrusting omvat 48 speciaal gebouwde toeristische onderzeeërs en zeven commerciële diepzeevoertuigen die zijn omgebouwd om passagiers aan boord te nemen. Elk jaar bedienen deze onderzeeërs en voertuigen ongeveer twee miljoen passagiers die de onderwaterwereld vanuit de omgeving willen observeren. airconditioning.)

Vertaald uit het Engels door LI Baranov.

Gebaseerd op materialen van j-la "AVOK (ventilatie, verwarming, airconditioning)"

Apparaat en technische kenmerken

Op het eerste gezicht is de constructie van een ionenboiler ingewikkeld, maar wel eenvoudig en niet verplicht. Uiterlijk is het een stalen naadloze buis, die is bedekt met een polyamide elektrische isolatielaag. Fabrikanten hebben geprobeerd mensen zoveel mogelijk te beschermen tegen elektrische schokken en dure energielekken.

Naast het buisvormige lichaam bevat de elektrodeboiler:

1. De werkelektrode, die is gemaakt van speciale legeringen en wordt vastgehouden door beschermde polyamide moeren (in modellen die werken met een driefasig netwerk, worden drie elektroden tegelijk geleverd)
2. Koelmiddelinlaat- en uitlaatmondstukken
3. Aardingsklemmen
4. Terminals die het chassis van stroom voorzien
5. Rubberen isolerende pakkingen

De vorm van de buitenmantel van ionische verwarmingsketels is cilindrisch. De meest voorkomende huishoudelijke modellen voldoen aan de volgende kenmerken:

• Lengte - tot 60 cm
• Diameter - tot 32 cm
• Gewicht - ongeveer 10-12 kg
• Apparatuurvermogen - van 2 tot 50 kW

Voor huishoudelijke behoeften worden compacte enkelfasige modellen met een vermogen van niet meer dan 6 kW gebruikt. Er zijn er genoeg om een ​​huisje met een oppervlakte van 80-150 vierkante meter volledig van warmte te voorzien. Voor grote industriële gebieden wordt driefasige apparatuur gebruikt. Een installatie met een vermogen van 50 kW is in staat een ruimte tot 1600 m2 te verwarmen.

De elektrodeboiler werkt echter het meest efficiënt in combinatie met de regelautomatisering, die de volgende elementen omvat:

• Startblok
• Overspanningsbeveiliging
• Controle controller

Bovendien kunnen GSM-besturingsmodules worden geïnstalleerd voor activering of deactivering op afstand. Door de lage inertie kan snel worden gereageerd op temperatuurschommelingen in de omgeving.

Er moet voldoende aandacht worden besteed aan de kwaliteit en temperatuur van de koelvloeistof. De optimale vloeistof in een verwarmingssysteem met een ionische ketel wordt beschouwd als verwarmd tot 75 graden. In dit geval komt het stroomverbruik overeen met het opgegeven in de documenten. Anders zijn er twee situaties mogelijk:

1. Temperatuur onder de 75 graden - het elektriciteitsverbruik neemt af samen met de efficiëntie van de installatie
2. Temperaturen boven de 75 graden - het elektriciteitsverbruik zal toenemen, maar het toch al hoge rendement blijft hetzelfde

Sectie 42. Scheepssystemen van onderzeeërs

Home / Edities / Literatuur / Boekenplank / K.N. Dummies. Algemene regeling van schepen

Onderzeese systemen hebben onderscheidende kenmerken.

Op onderzeeërs zijn algemene scheepssystemen (of algemene boot) ontworpen om de volgende taken uit te voeren:

a) het uitvoeren van de manoeuvre van de overgang van de onderzeeër van de oppervlakte- naar de onderwaterpositie of vice versa;

b) het brengen en houden van de onderzeeër in de positie van een bepaalde trim;

c) levering van militaire en technische middelen met perslucht;

d) verwijdering van lenswater, rioolwater en vuil water van het schip;

e) het verzekeren van de werking van hydraulische aandrijvingen;

f) het handhaven van de noodzakelijke luchtparameters in de lokalen van de boot om zijn bewoonbaarheid te garanderen;

g) levering van zoet- en zeewater om aan de economische en binnenlandse behoeften van het team te voldoen.

Alle onderzeese systemen zijn, door de aard van hun gebruik, onderverdeeld in twee hoofdgroepen: gevechten en alledaags. De groep gevechtssystemen zorgt voor de uitvoering van gevechtsmanoeuvres en de strijd voor de overlevingskansen van het schip. Deze groep omvat de volgende systemen:

1) Onderdompelingssysteem

het uitvoeren van de manoeuvre van de overgang van de onderzeeër van de oppervlakte- naar de onderwaterpositie. Deze overgang wordt uitgevoerd door de drijfreserve te blussen door zeewater in de belangrijkste ballasttanks te ontvangen. Tanks worden gevuld door kingstones en spuigaten, terwijl ze tegelijkertijd lucht via ventilatiekleppen naar het terrein van de boot laten ontsnappen.

De kingston en ventilatiekleppen worden hydraulisch en handmatig bediend.

2) Ascent-systeem

voert de manoeuvre uit van de overgang van de onderzeeër van de ondergedompelde positie, eerst naar de positionele positie en vervolgens naar de oppervlaktepositie door het ballastwater uit de ballasttanks te verwijderen: a) het blazen van de tanks met perslucht; b) aftappen van tanks met pompen.

De afvoer van de belangrijkste ballasttanks wordt uitgevoerd met perslucht via kingstones of spuigaten met gesloten ventilatiekleppen.

Ontvochtiging door pompen moet worden uitgevoerd met gesloten kingstones en open ventilatiekleppen.

3) Persluchtsysteem

voorziet in de levering van militaire en technische middelen van de onderzeeër met perslucht en bestaat uit hogedrukluchtsystemen (meer dan 200 kg / cm²) en middendruk (30-60 kg / cm²). Het middendruksysteem wordt gevoed met lucht uit het hogedruksysteem via een luchtregelaar of smoorklep.

4) Afvoer- en trimsysteem

dient om een ​​kleine hoeveelheid water uit het terrein van de onderzeeër te verwijderen. Het systeem voert samen met het luchtkanaal van het middendruk luchtsysteem uit

a) waterinlaat van achter de zijkant in getrimde tanks;

b) de overdracht van water door middel van lucht onder middendruk van de boegtrimtanks naar de achtersteven en vice versa;

c) afvoer van bijgesneden tanks;

d) het overboord blazen van water uit de trimtank.

5) Hydraulisch systeem

is ontworpen om actuatoren aan te drijven die verschillende scheepsapparaten aandrijven.

6) Algemene ventilatiesystemen voor schepen en accu's

is bedoeld voor ventilatie van onderzeese compartimenten in de ondergedompelde positie en in de positie onder het RDP (een apparaat dat de werking van de motor onder water verzekert).

7) Luchtregeneratiesysteem

voert het herstel van lucht uit in de gebouwen van een onderzeeër, die zich in een ondergedompelde positie bevindt, door schadelijke gassen ervan af te scheiden en afgewerkte zuurstof aan de gezuiverde lucht toe te voegen.

Via de inblaasventilatie wordt verse lucht teruggevoerd naar het terrein van de boot. Het systeem bestaat uit luchtregeneratie (recuperatie) apparaten en vervangbare regeneratiepatronen.

De groep alledaagse systemen van de onderzeeër voorziet in de huishoudelijke en economische behoeften van het scheepspersoneel en omvat de volgende systemen:

sanitair

, waaronder systemen voor drinken, wassen, heet, zout, afvalwater, latrines en een apparaat voor het verwijderen van voedselafval.Het zoetwatersysteem is vergelijkbaar met het gelijknamige oppervlaktevatensysteem. De toevoer van zoet water moet de autonomie van de scheepvaart garanderen. Op onderzeeërs met een grote verplaatsing zijn waterontziltingsinstallaties geïnstalleerd om zoet water te leveren. Buitenboordmotor warm water wordt geleverd aan de wasbak in het dieselcompartiment en de vaatwasser vanuit de koelleiding van de bovenwatermotoren;

Verwarmingssysteem

, dat is stoom, het verwarmen van de gebouwen van de onderzeeër in het koude seizoen; stoom wordt geleverd vanuit een externe bron terwijl de boot op de pier of basis is. Het systeem bestaat uit een lijn van verse en afvalstoom- en stoomverwarmers.

Wanneer de boot de basis verlaat, wordt het systeem doorgespoeld en gesloten.

Om het terrein van de bewegende onderzeeër in alle posities te verwarmen, wordt de temperatuur van de werkende machines en verwarmingskussens gebruikt.

Doorsturen Inhoudsopgave Terug

Een simpele ionische ketel met je eigen handen

Nadat u zich vertrouwd heeft gemaakt met de kenmerken en het principe waarmee ionische verwarmingsketels werken, is het tijd om de vraag te stellen: hoe kunt u dergelijke apparatuur met uw eigen handen monteren? Eerst moet u de tool en materialen voorbereiden:

• Stalen buis met een diameter van 5-10 cm
• Aardings- en neutrale terminals
• Elektroden
• Draden
• Metalen T-stuk en koppeling
• Vasthoudendheid en verlangen

Voordat u begint met het samenstellen van alles, zijn er drie zeer belangrijke veiligheidsregels die u moet onthouden:

• Er wordt alleen fase toegepast op de elektrode
• Alleen de neutrale draad wordt naar het lichaam gevoerd
• Er moet voor een betrouwbare aarding worden gezorgd

Volg de onderstaande instructies om de ketel met ionenelektrode in elkaar te zetten:

• Eerst wordt een pijp met een lengte van 25-30 cm voorbereid, die als een lichaam zal fungeren
• De oppervlakken moeten glad en vrij van corrosie zijn, de inkepingen van de uiteinden worden gereinigd
• Enerzijds worden elektroden geïnstalleerd door middel van een T-stuk
• Een T-stuk is ook vereist om de uitlaat en inlaat van de koelvloeistof te organiseren.
• Maak aan de tweede zijde een verbinding met de verwarmingsleiding
• Installeer een isolerende pakking tussen de elektrode en het T-stuk (hittebestendig plastic is geschikt)

• Om de dichtheid te bereiken, moeten de schroefdraadverbindingen precies op elkaar zijn afgestemd.
• Om de nulklem en aarding te bevestigen, worden 1-2 bouten aan het lichaam gelast

Door alles bij elkaar te voegen, kunt u de ketel in het verwarmingssysteem inbouwen. Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke zelfgemaakte apparatuur een privéwoning kan verwarmen, maar voor kleine nutsruimten of een garage is het een ideale oplossing. U kunt het apparaat sluiten met een decoratief deksel, zonder te proberen de vrije toegang ertoe te beperken.

Hoe onze zeilers leven op onderzeeërs (17 foto's)

De onderzeeër heeft een vrij beperkte binnenruimte. En allerlei apparatuur, brandstof, voorraden staan ​​daar ... Hoe worden daar mensen ondergebracht, die lange dagen, weken en maanden in deze gesloten wereld moeten doorbrengen. Hoe goed doordacht is hun dagelijks leven?

Voor onderzeeërs die gewend zijn om op een onderzeeër te dienen, is het niet ongebruikelijk om in een kleine ruimte te leven. Desalniettemin is elke burger geïnteresseerd in hoe de zeelieden het doen met rust, slaap, waterprocedures - kortom alles wat een persoon nodig heeft.

Het eerste dat wordt opgemerkt door iedereen die erin slaagt de onderzeeër te bezoeken of de daar gemaakte foto's te zien, is de krapte. Elke centimeter ruimte wordt echt bespaard. Deze foto toont de ladder waarlangs de matrozen afdalen in de onderzeeër. Alles is compact, smal en comfortabel, alleen voor slanke mannen. Extra grote exemplaren zullen waarschijnlijk aanvoelen als Winnie de Poeh die uit het hol van het konijn probeert te komen.

Binnen is het net zo krap. De gangen zijn smal, van boven tot onder gevuld met apparaten en apparatuur. Ze staan ​​ook in de kombuis, en zelfs in de compartimenten waarin de matrozen slapen.

Kombuis

Elke centimeter aan boord wordt voor meerdere doeleinden tegelijk gebruikt.Op kleine onderzeeërs kan de eetkamer bijvoorbeeld, indien nodig, dienst doen als operatiekamer en wordt het torpedocompartiment vaak een sportschool of een badhuis. In moderne onderzeeërs zijn hiervoor aparte zones ingericht.

Officieren puinhoop

Slaapplaatsen zijn niet alleen vrij smal en bevinden zich op de meest onverwachte plaatsen voor niet-ingewijden, maar hun aantal komt niet overeen met het aantal werknemers op de onderzeeër. Het punt is dat de routine op de onderzeeër eigenaardig is: de service vindt plaats in ploegen, dus het gebeurt nooit dat alle matrozen tegelijkertijd slapen. De een slaapt - de ander heeft dienst, en zo - de klok rond.

Slaapcompartimenten

Op kleine onderzeeërs kan in dit compartiment een uitklapbare maaltijdtafel staan. Vanwege ruimtebesparing is er op dergelijke onderzeeërs geen aparte eetkamer. Slaapcompartimenten zijn volgens de regels niet op slot, matrozen komen binnen en vertrekken daar zonder te kloppen - een lange traditie, dus het is gewoon onrealistisch om daar met pensioen te gaan.

Eetkamer

De eetkamer is waar de bemanning eet en ontspant. Het eten op de onderzeeër is uitstekend - bij het samenstellen van het dieet van de onderzeeërs hielden de ontwikkelaars rekening met de stressvolle servicevoorwaarden, dus probeerden ze gedeeltelijk en, voor zover mogelijk, met goede voeding om het gebrek aan gratis te compenseren ruimte, gebrek aan zonlicht en constante spanning. De eerste, tweede en derde worden slechts één keer gekookt - het voedsel wordt niet bewaard en is daarom altijd vers.

Kombuis

In de eerste weken van de wandeling wordt actief gebruik gemaakt van bederfelijk voedsel, dus het menu kan de lekkerste lekkernijen bevatten: steur, kaviaar of licht gezouten rode vis. Zo'n menu voor een onderzeeër is bijvoorbeeld niet ongebruikelijk, maar alleen in de eerste weken van zeilen: ontbijt: havermout, leverpastei, smeltkaas, boter, witbrood, koekjes; koffie, thee, gecondenseerde melk, suiker - optioneel. Lunch: Snack - vinaigrette en steurkaviaar; voor de eerste - vleesbouillon met groenten; op de tweede - gebraden varkensvlees met pasta; dessert - vers fruit en compote. Diner: bereid zonder voorgerecht plus chocolade en 50 gram wijn!

De onderzeeër slaat altijd een voorraad voedsel op op basis van de geplande dagen op zee. Distilleerders zijn geïnstalleerd op de onderzeeërs, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over drinkwater. 50 gram droog rood is een traditie die op elke onderzeeër wordt gehandhaafd. Eenmaal per dag op zee wordt verondersteld dat onderzeeërs - of ze nu op een nucleaire boot of op een dieselmotor zitten - precies die hoeveelheid wijn drinken, niet meer. Rode droging helpt bij het in stand houden van belangrijke processen in het lichaam van een persoon die zich in omstandigheden met beperkte beweging bevindt, en vermindert het niveau van radionucleïden en helpt om niet gek te worden van stress.

Traditioneel eten op een onderzeeër

Degenen die in de nachtploeg dienen, hebben recht op nachtthee met honing, koekjes, gecondenseerde melk. Een kleine reep chocolade en gedroogde vis (sabrefish of voorn) worden ook uitgedeeld. Een ander kenmerk van voedsel op een onderzeeër is alcoholhoudend of bevroren (meestal) brood, omdat de matrozen pas de eerste dagen na het begin van de campagne verse broden en broodjes konden eten. Voorheen werd brood niet ingevroren, maar geïmpregneerd met alcohol. Toen stopte de kok het in een oven, waar de alcohol werd verdampt en een vers brood, als een vers gebakken brood, op de tafel viel voor de submariners.

Zeldzame foto: Nieuwjaarsmenu 1985

Hygiëne

Een onderzeeër met een besloten ruimte vereist bepaalde hygiëneregels, anders is het simpelweg onmogelijk om daar te zijn. Op kleine onderzeeërs is er natuurlijk niets anders dan een douche - het wordt snel genomen, letterlijk in 3-5 minuten. Voor je kameraden zorgen. Grote moderne onderzeeërs hebben ook sauna's en zelfs kleine zwembaden, waar zeilers een stoomkamer achterna duiken.

Vrije tijd

Bron: avatars.mds.yandex.net

Grote nucleaire onderzeeërs met een lange autonome navigatie hebben alles in huis zodat zeilers geen last hebben van een gebrek aan comfort: zowel sportscholen als lounges. In de laatste kijken ze films, spelen ze videogames, luisteren ze naar muziek en vieren ze de feestdagen.

Bron: avatars.mds.yandex.net

Bron: avatars.mds.yandex.net

Kleine onderzeeërs hebben natuurlijk niet zo'n simulator vanwege het gebrek aan ruimte, maar bijna altijd zijn er dumbbells.

Het gebeurt

Maar je kunt het persoonlijke leven van submariners tijdens de reis vergeten. Nergens, een keer en praktisch onmogelijk. Ze slapen of hebben dienst. Over het algemeen is het beter om hierover te zeggen met een bekend citaat: “Op een onderzeeër kun je maar van één vrouw houden - Eén, en zij schept, als een arrogante vrouw, alle voorwaarden voor je. Zelfs mentaal. "

Nieuws smi2.ru

Kenmerken van de installatie van ionenketels

Voorwaarde voor het installeren van ionische verwarmingsketels is de aanwezigheid van een veiligheidsklep, een manometer en een automatische ontluchter. De apparatuur moet verticaal worden geplaatst (horizontaal of onder een hoek is onaanvaardbaar). Tegelijkertijd zijn ongeveer 1,5 m van de toevoerleidingen niet van verzinkt staal.

De nulterminal bevindt zich meestal aan de onderkant van de ketel. Hierop wordt een aardedraad met een weerstand van maximaal 4 ohm en een doorsnede van meer dan 4 mm aangesloten. Vertrouw niet alleen op RAM - het kan niet helpen bij lekstromen. De weerstand moet ook voldoen aan de regels van de PUE.

Als het verwarmingssysteem volledig nieuw is, hoeft u de leidingen niet voor te bereiden - ze moeten van binnen schoon zijn. Wanneer de ketel tegen een reeds werkende leiding botst, is het noodzakelijk om deze met remmers door te spoelen. Er is een breed assortiment aan ontkalkings-, kalk- en ontkalkingsproducten op de markt. Elke fabrikant van elektrodeketels geeft echter aan welke volgens hen de beste zijn voor hun apparatuur. Hun mening moet worden opgevolgd. Het negeren van het doorspoelen zal geen nauwkeurige ohmse weerstand opleveren.

Het is erg belangrijk om verwarmingsradiatoren voor de ionenboiler te selecteren. Modellen met een groot intern volume zullen niet werken, omdat er meer dan 10 liter koelvloeistof nodig is voor 1 kW vermogen. De ketel zal constant blijven draaien, waardoor een deel van de elektriciteit tevergeefs wordt verspild. De ideale verhouding van het ketelvermogen tot het totale volume van het verwarmingssysteem is 8 liter per 1 kW.

Als we het over materialen hebben, is het beter om moderne aluminium en bimetalen radiatoren met minimale inertie te installeren. Bij het kiezen van aluminiummodellen wordt de voorkeur gegeven aan het materiaal van het primaire type (niet opnieuw gesmolten). In vergelijking met het secundaire bevat het minder onzuiverheden, waardoor de ohmse weerstand afneemt.

Gietijzeren radiatoren zijn het minst compatibel met een ionische ketel, omdat ze het meest vatbaar zijn voor vervuiling. Als er geen manier is om ze te vervangen, raden experts aan om verschillende belangrijke voorwaarden in acht te nemen:

• De documenten moeten de overeenstemming met de Europese norm aangeven
• Verplichte installatie van grove filters en slibvangers
• Opnieuw wordt het totale volume van de koelvloeistof geproduceerd en wordt apparatuur geselecteerd die geschikt is voor stroom

STRATEGISCHE ONDERWATERIJSBREKER

De auteur van dit artikel, Artem Igorevich Sklyarov, studeerde af aan de FE Dzerzhinsky Leningrad Higher Naval Engineering School, waarna hij drie en een half jaar diende op de Typhoon-onderzeeër. Blijkbaar zou hij daar nu zijn blijven dienen, als de situatie in de onderzeese vloot niet zo dramatisch was veranderd ...

Op de hoes van de auteur van het artikel, A. I. Sklyarov, staat een streep met de afbeelding van een haai die speciaal voor de bemanning van de Typhoon is geïntroduceerd.

Op 23 september 1980 kondigde de NAVO aan dat de eerste nucleaire onderzeeër van de Sovjet Typhoon-klasse was gelanceerd op een geheime scheepswerf in Severodvinsk en alle belangrijke parameters had verstrekt.

Bijna alle gebouwen van de Typhoon, die geen verband houden met recreatie-, voedsel- en woongebieden, zijn een ijzeren "jungle" van machines en mechanismen, verstrengeld met "wijnstokken" van pijpleidingen en kabeltracés met nauwe labyrinten van doorgangen ertussen.

De belangrijkste soorten onderzeeërs in termen van hun dominante bewapening: torpedo, ballistische raketten, kruisraketten.

De grootste onderzeeër ter wereld, de Russische onderzeeër Typhoon, is uitgerust met intercontinentale raketten en is bedoeld voor operaties in het noordpoolgebied.

Binnen de lichte stalen romp van de Typhoon cruiser bevinden zich twee sterke cilindrische titanium rompen, onderling verbonden door drie passages door de tussenliggende compartimenten.

Komend naar een vooraf bepaald vierkant, patrouilleert de Typhoon er 2 tot 3 maanden mee met een snelheid die ongeveer gelijk is aan de snelheid van een snelle menselijke stap.

‹

›

In de Naval Dictionary wordt een onderzeeër gedefinieerd als: "Een schip dat in staat is onder te duiken en te opereren in een ondergedompelde positie." Onderzeeërs worden geclassificeerd volgens verschillende criteria: volgens de belangrijkste bewapening - in raketten, torpedo en rakettorpedo; door het type van de hoofdcentrale - naar nucleair en diesel (dieselbatterij); door ontwerp - in enkelwandige, anderhalve scheepsromp en dubbelwandige; door aanwijzing - voor strategisch en multifunctioneel. Onderzeeërs vormen, samen met de marineluchtvaart, de ruggengraat van de Russische marine. En in Rusland is er, naast strategische en multifunctionele onderzeeërs, nog een andere klasse, die in geen enkel ander land te vinden is. Dit zijn boten met kruisraketten met lange afstand en een zeer intelligent autonoom richtsysteem. Dergelijke boten zijn gemaakt in de USSR om de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine te confronteren, en nu worden ze geërfd door Rusland. Maar onze onderzeese vloot heeft ook een volstrekt unieke boot. Het type kan worden bepaald met behulp van dezelfde classificatie van het Naval Dictionary: raket, nucleair, dubbelwandig, strategische onderzeeër van de Typhoon-klasse. En de volledige naam, volgens de terminologie die door onze marine wordt aangenomen, klinkt als volgt: een zware strategische kruiser met een nucleaire onderzeeër.

Op 23 september 1980 werd op de scheepswerf van de stad Severodvinsk, op het oppervlak van de Witte Zee, de eerste Sovjetonderzeeër van deze klasse gelanceerd. Toen de romp nog in de stam lag, op zijn neus, onder de waterlijn, was een getrokken grijnzende haai te zien, die om een ​​drietand was gewikkeld. En hoewel na de afdaling, toen de boot op het water stond, de haai met de drietand onder water verdween en niemand anders hem zag, hebben de mensen de kruiser al "Shark" genoemd. Alle volgende boten van deze klasse bleven dezelfde naam dragen en voor hun bemanning werd een speciale mouwlap met de afbeelding van een haai geïntroduceerd. De term "Typhoon", zelfs voor degenen die erop dienden, bleef tot voor kort geheim.

Deze boot was ons antwoord op de Amerikanen, die in april 1979 de eerste van de nieuwe klasseboten, de Ohio, lanceerden. Dit werd gevolgd door Michigan, Florida, Georgia en anderen; In totaal werden tot 1988 10 van dergelijke boten gelanceerd - enorme onderzeese cruisers met afmetingen: lengte - 170 m, breedte - 12,8 m, hoogte - 10,8 m en met een totale verplaatsing van 18.700 ton.

Maar onze Typhoon was niet zomaar een boot van een ander nieuw type: het werd slechts een van de componenten van het grandioze programma met dezelfde naam - Typhoon. Dit programma was radicaal anders in schaal dan alle voorgaande programma's in de USSR en plande een ongekend grote schaal van maritieme ontwikkeling. In het noorden, langs de hele kust van de Barentszzee en de Witte Zee, werden speciale ligplaatsen, werkplaatsen, magazijnen voor de opslag van reserveonderdelen en mechanismen gebouwd; wegen en spoorwegen werden voor hen aangelegd. De zogenaamde "laadpunten" werden gebouwd - gigantische constructies, door de mensen bijgenaamd vanwege de gelijkenis "galg". Er werden ontploffingsoperaties uitgevoerd om de fjorden te verdiepen op de plaatsen waar boten lagen, in de rotsen een mogelijke toevluchtsoord te creëren in geval van een nucleaire aanval, enz.

Het programma voorzag ook in een ongekende routine van service en bediening van onderzeeërs. In de buitenwijken van Moskou, in de stad Obninsk, werd in het kader van dit programma een speciaal trainingscentrum met huisvesting, kleuterscholen, scholen en ziekenhuizen gebouwd.Daarin, elkaar vervangen, moesten de bemanningen van submariners een training volgen volgens een geheel nieuwe methode.

Voor elke onderzeebootkruiser moest het drie bemanningen hebben: twee gevechtsbemanningen voor gevechtsdienst op zee en één technische bemanning voor het oplossen van problemen, reparaties tussen de reizen en de voorbereiding op een nieuwe campagne op de basis.

De bemanningen moesten zo werken. De eerste gevechtsbemanning staat twee of drie maanden op zee paraat, waarbij zich onvermijdelijk enkele storingen aan boord opstapelen. Bij aankomst op de basis wordt het schip overgedragen aan de technische bemanning en het gevechtsschip - direct op de pier, met persoonlijke bezittingen, in comfortabele bussen geladen en naar de luchthaven gestuurd - rechtstreeks naar een speciaal besteld vliegtuig. Verder - een vlucht langs de route Moermansk - Moskou, waarna iedereen met zijn gezin op vakantie vertrekt naar verschillende delen van het land.

Ondertussen vliegt de tweede gevechtsploeg, gebruind, uitgerust en moe van gezinscomfort, met hun gezinnen vanuit het hele land naar de regio Moskou, naar Obninsk. Hier worden onderzeeërs - om hun geheugen en vaardigheden op te frissen - op alle simulators gereden, slagen ze voor tests en vliegen ze, eindelijk hun hoge gevechtseffectiviteit bevestigd, met hun bezittingen op de speciale retourvlucht Moskou - Moermansk. Vervolgens reist de bemanning met een speciale bus terug naar de pier - naar de ladder van hun kruiser, al volledig voorbereid op een nieuwe militaire campagne. De boot wordt van de technische bemanning gehaald, de ladder wordt verwijderd en het schip gaat in gevechtsdienst, bestuurd door de tweede gevechtsploeg. Op dezelfde manier wordt het hele proces keer op keer herhaald.

Alles wat beschreven is, heeft al betrekking op de bediening van de boot. Maar het moest ook worden gebouwd, waarvoor enorme productiecapaciteit nodig was. Alleen al de lopende band in de machinebouwfabriek van Severodvinsk in Severodvinsk strekt zich kilometers lang uit langs de kust. Maar dit is slechts een vergadering. Componenten werden in fabrieken door het hele land vervaardigd. Men kan alleen maar proberen (hoewel het nauwelijks mogelijk zal zijn) zich voor te stellen hoe het hele programma als een geheel is opgevat. Misschien was het een van de meest ambitieuze nationale programma's in de USSR.

Niet alle plannen werden uitgevoerd: er was niet genoeg geld, tijd en de relevantie van strategische onderzeeërs met kernwapens is enigszins anders geworden.

Onderzeeërs vliegen niet op een speciale vlucht Moermansk - Moskou: ze wonen permanent in een militaire stad, een paar kilometer van de basis. Om bij het schip te komen, worden 's ochtends de zogenaamde "kungi" - enorme bussen op basis van KAMAZ-vrachtwagens bestormd. Soms wordt het laden persoonlijk begeleid door hoge autoriteiten. Degenen die niet in de kung konden inbreken, stampen dwars door de heuvels. In de zomer, en zelfs bij mooi weer, is het een plezier, maar in de winter, tijdens een sneeuwstorm, kun je de dienst niet bereiken en komt het voor dat de dienst automatisch wordt geannuleerd.

De constructie van constructies is ook lang geleden gestopt. Wat al gebouwd is, blijft de Amerikaanse waarnemers verbazen die die delen vaak bezoeken, en de onze zijn ook verrast. Opvallend is zowel de schaal als de onbegrijpelijkheid van het doel. Zelfs voor specialisten blijven tunnels die door granieten heuvels zijn gesneden, prachtige wegen die simpelweg "nergens" leiden een mysterie: de weg ligt aan de rand van de kust - dat is alles! Prachtige ligplaatsen, met geleverde communicatie, gigantische structuren met een onbekend doel - dit alles is niet voltooid, is nooit uitgebuit. Waarschijnlijk weet nu niemand precies wat er feitelijk is bedacht, wat het Typhoon-programma in zijn geheel was. En het is absoluut zeker dat dit programma nooit zal worden voltooid.

Van het hele programma is misschien alleen de boot zelf volledig gemaakt. Ons verhaal zal over haar gaan. En het is mogelijk om een ​​naam te geven, het is zelfs nodig om de hoofdontwerper van de onderzeese cruiser te noemen - Igor Dmitrievich Spassky.

Deze onderzeeër kon, door zijn ontwerp, niet gewoon zijn. Ze moest "het heel erg" worden.Dit werd geëist door creatieve trots, en in ieder geval wat ze deed in weerwil van de eeuwige waarschijnlijke vijand - de Amerikanen - met hun boten uit de Ohio-klasse. En op veel manieren zijn we erin geslaagd om het te doen.

De waterverplaatsing van de Typhoon-onderzeeër in volledig ondergedompelde toestand is 27.000 ton, de lengte is 170 m en de breedte is 25 m. KAMAZ kan worden ingezet op het Typhoon-dek. De hoogte van de kiel tot de bovenkant van het hek van het dekhuis is 25 m, wat overeenkomt met een gebouw van zeven verdiepingen, en trouwens met hoge plafonds. En wanneer de schuifinrichtingen worden opgetild, is er al een huis met negen verdiepingen.

In sommige opzichten, maar qua afmetingen, is de Typhoon misschien niet vergelijkbaar met boten, maar met oppervlakteschepen en bovendien met de grootste. Het grootste Amerikaanse vliegdekschip met kernenergie, de Nimitz, heeft bijvoorbeeld een standaardverplaatsing van 81.600 ton. Ons grootste (en momenteel enige) vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" - 65.000 ton. Het is gemakkelijk te zien dat onze onderzeeër Typhoon slechts drie keer kleiner is dan hun grootste vliegdekschip.

De belangrijkste bewapening op de Typhoon bestaat uit 20 RSM-52 ICBM's met elk 10 kernkoppen. De raket weegt bijna 100 ton, heeft een lengte van 16 en een diameter van 2,5 meter.

Zoals u weet, stierven op 6 augustus 1945 71.000 mensen in Hiroshima, raakten 68.000 mensen gewond en werd 60% van de stad verwoest. Ondertussen was de kracht van die eerste Amerikaanse bom slechts 20 kiloton, wat overeenkomt met één kernkop. Je kunt je voorstellen welk destructief potentieel er op zo'n boot is geconcentreerd - dit zijn 200 steden zoals Hiroshima. En als verdedigingswapen zijn er zes torpedobuizen en enkele tientallen torpedo's en torpedoraketten aan boord.

Ter vergelijking: Ohio heeft 24 Trident-raketten met elk 14 kernkoppen, en dit zou 336 steden kunnen vernietigen. Dat wil zeggen, in het allerbelangrijkste - in bewapening - werd "Typhoon" niet "de beste". Waarom gebeurde het? Maar omdat met afmetingen vergelijkbaar met onze raket (lengte 13,4 m, diameter 2,1 m), weegt de Trident bijna 2 keer minder - 59 ton.

Tot voor kort waren strategische boten met ballistische raketten omgeven door een zekere aura van mysterie en romantiek, en in het algemeen is de belangrijkste tactische eigenschap van onderzeeërs hun heimelijkheid. Dit is dubbel waar voor onderzeese raketdragers die patrouilleren op een onbekend plein, in de eindeloze uitgestrektheid en diepten van de oceanen, van waaruit plotseling raketten kunnen worden gelanceerd. De hele vijandelijke vloot en vooral de jachtboten zijn op zoek naar onderzeese raketdragers, ze zoeken ze op. En hun jachtboten verdedigen hen. Jagers hebben achtervolgingen, detachementen, ontwijkingen, maar al deze romantiek is niet voor een raketdrager. Hij kruipt langzaam en heimelijk met de stilste snelheid, ongeveer 5 knopen (dit komt overeen met een snelle menselijke wandeling). En dus voor 2-3 maanden - verre van romantiek, eentonig en hard werken, met dagelijkse vertrouwde verrassingen. Zelfs de dagelijkse praktijk van het lanceren van nepraketten voegt niet veel variatie toe.

De onderzeeër Typhoon onderscheidt zich doordat hij speciaal is gemaakt om in het noordpoolgebied te zeilen - onder het ijs. De belangrijkste energiecentrale is ontworpen om te werken in het koude water van de Noordpool, en als de temperatuur van het omringende water boven de +10 graden uitkomt, kan dit al behoorlijk ernstige problemen voor de mechanica opleveren. Daarom heeft de Typhoon de opdracht gekregen om naar de warme zuidelijke oceanen te reizen. Hij kan niet ergens naar de Atlantische Oceaan gaan, vooral niet naar de warme Middellandse Zee. Het heeft echter geen zin dat hij ergens ver naar de zuidelijke breedtegraden gaat, omdat er voor hem geen plaats is in de Wereldoceaan die veiliger en comfortabeler is dan onder zijn geboorteland Arctische ijs.

De gemiddelde diepte van de Noordelijke IJszee is 1225 m, het maximum is 5527 m, maar een aanzienlijk deel van de bodem bestaat uit continentale ondiepten, waar de diepten relatief ondiep zijn.Typhoon is speciaal ontworpen voor deze diepten van enkele honderden meters, en in bijna elk deel van de koude oceaan is er zo'n afgelegen plek om op de grond te liggen en zich te verstoppen.

De beweging van de raketdrager wordt verzorgd door twee onder druk staande kernreactoren met een capaciteit van elk 360 MW. Deze energie zou voldoende zijn om de heldenstad Moermansk met zijn weinige buitenwijken te verlichten. Op een boot wordt deze kracht besteed aan de rotatie van twee stoomturbines, die twee zesbladige propellers met een diameter van drie menselijke hoogten laten draaien.

De buitenste contouren van de boot lijken op een platgemaakt brood, maar dit is alleen de vorm van de buitenste dunne en lichte romp. Het doel is om de weerstand tijdens het rijden onder water te verminderen. Binnenin is het een solide koffer met machines, mechanismen en mensen die er tussen leven. Deze robuuste Typhoon koffer aan de binnenkant is uniek en is nog nooit eerder gedaan. Het bestaat uit twee parallelle sigaarvormige cilinders met een diameter van elk 10 meter met drie doorgangen door de tussencompartimenten: in de boeg, in het midden en in het achterschip. Het blijkt dus dat twee boten zich in één gemeenschappelijke lichte romp bevinden. Ze worden meestal aangeduid als "bakboord" en "stuurboord", wat betekent dat de gehele linker en rechter cilindrische sigaar. In deze solide kanten is alles gedupliceerd: reactoren, turbines, alle mechanismen en zelfs cabines, dus er zijn er maar twee in de raketdrager. En als in de ene helft alles faalt, kun je met de andere de gevechtsmissie volledig voltooien en terugkeren naar de basis. Om de rechter- en linkerkant van elkaar te onderscheiden, is het gebruikelijk om alles aan de linkerkant met even nummers te nummeren en alles aan de rechterkant met oneven nummers. Trouwens, alle specialisten in het team hebben ook precies een paar, en ze noemen ze specialisten aan de rechter- en linkerkant.

Tussen de lichtgewicht buiten- en duurzame binnenrompen bevindt zich een vrij grote ruimte waarin zich dompeltanks, allerlei soorten containers en in het algemeen alles bevinden dat niet kan worden beschermd tegen hoge druk en de werking van zeewater. En in deze ruimte staan ​​ook containers met raketten bij de Typhoon: tussen de zijkanten - voor de boot, voor de stuurhut. Dit is overigens de enige raketboot waarin de raketten zich voor de stuurhut bevinden. Andere boten "slepen" als het ware de raketten achter zich aan, en de Typhoon "duwt" zijn raketten voor zich uit.

Bij het onderdompelen is de hele ruimte tussen de zijkanten gevuld met zeewater en de boot versnelt en sleept al deze massa water mee. Water vormt de totale bewegende massa, die de traagheid van de boot en daarmee de manoeuvreerbaarheid bepaalt.

De belangrijkste externe vijand van onderzeeërs is lawaai. Hij ontmaskert de boot, wat over het algemeen een kwestie van leven en dood is voor een raketonderzeeër. Het bleek dat in de Typhoon de interactie tussen eenvoudige, lichtgewicht en complexe, duurzame rompen het mogelijk maakte om ongekend lage geluidsniveaus te bereiken. De Typhoon kreeg ook nog een - nogal onverwacht - resultaat. Ze zeggen dat ergens in het Spitsbergen-gebied een vrouwelijke blauwe vinvis onze cruiser voor een mannelijke walvis aanzag en urenlang rondcirkelde, kennelijk in een poging met hem te paren. Ze liet een gebrul horen dat in een fluitje veranderde en de akoestiek slaagde er zelfs in om deze liefdes serenade op magneetband op te nemen. Ze zeggen ook dat orka's soms tegen de romp van een schip schuren en tegelijkertijd, als vogels, over de hele oceaan knetteren en fluiten. Voor wie ze de cruiser nemen is niet helemaal duidelijk, maar wel voor iemand van zichzelf. En in ieder geval is het duidelijk dat de geluidskarakteristieken van de Typhoon het zeeleven niet afschrikken, maar zelfs omgekeerd. Een zeer interessante prestatie, hoewel nauwelijks van tevoren gepland.

De belangrijkste wapens zijn die welke bij de NPO zijn ontwikkeld. VP Makeev intercontinentale ballistische raketten - gelegen in verticale schachten tussen twee sterke zijden (cilinders) in de boeg van het schip.Als een navelstreng zijn deze raketten door middel van communicatie verbonden met de apparatuur in de compartimenten van de robuuste romp, die overigens niet helemaal symmetrisch is. De apparatuur aan de ene kant dient om raketten te testen en de andere om lanceringen voor te bereiden en uit te voeren.

Elk van deze raketten van 100 ton kan een doelwit raken op een afstand van maximaal 9000 km, wat betekent dat je vanaf de Noordpool de evenaar kunt bereiken. En zelfs vóór Amerika was dit genoeg, en zelfs meer - daarom hadden de onderzeeërs de gelegenheid om niet ver van hun noordelijke bases te gaan. Het is zowel handig als veilig. Maar als we onze "Typhoon" blijven vergelijken met de Amerikaanse "Ohio", dan is het schietbereik van de Trident-raketten zelfs nog groter - ongeveer 12.000 km. Zo'n bereik bood de mogelijkheid om elk punt op het grondgebied van de USSR te beschieten vanuit de Indische Oceaan, het veiligste punt voor de Verenigde Staten.

Op de Typhoon wordt de bemanning niet alleen voorzien van goede, maar ook onvoorstelbaar goede leefomstandigheden voor onderzeeërs. Dit zou je misschien van de Nautilus verwachten, maar niet van een echte boot. Vanwege het ongekende comfort kreeg de Typhoon de bijnaam het "drijvende hotel" - deels uit jaloezie, deels met een zekere minachting. Bij het ontwerpen van de Typhoon hebben ze blijkbaar niet bijzonder gestreefd naar gewichts- en afmetingenbesparing, en het team is hier gehuisvest in met plastic omhulde houtachtige hutten met 2, 4 en 6 slaapplaatsen, met bureaus, boekenplanken en kluisjes voor kleding. wastafels en tv's. Er is ook een bijzonder recreatiecomplex op de Typhoon: een sportschool met een Zweedse muur, een dwarsbalk, een bokszak, fiets- en roeimachines en loopbanden. (Toegegeven, een deel hiervan - op een puur Sovjet-manier - werkte niet vanaf het allereerste begin.) Er zijn ook vier douches erop, evenals maar liefst negen latrines, wat ook erg belangrijk is.

Een sauna met eikenhouten planken is over het algemeen ontworpen voor vijf personen, maar als je het probeert, kun je er tien plaatsen. Naarmate de temperatuur stijgt, begint de eik een volledig uniek aroma af te geven, wat erg nuttig is voor de longen. En er is ook een klein zwembad op de boot: 4 meter lang, 2 meter breed en 2 meter diep. Het zwembad kan worden gevuld met vers of zout zeewater - koud of warm. Er is ook een solarium op de Typhoon, waar je een ultraviolet bad kunt nemen, maar om de een of andere reden krijgt de kleur een groenachtige tint.

In een gezellige en rustige lounge, waar schommelstoelen en zingende kanaries, vissen en bloemen binnenshuis zijn, kun je een van de muren in een landschap veranderen - naar keuze: bos, bergen, steppe, Krimstrand en nog veel meer - slechts ongeveer drie dozijn opties. En behalve deze hal is er ook een ruimte met speelautomaten voor amateurs.

Er zijn twee afdelingen op de Typhoon: een voor officieren, de andere voor onderofficieren en matrozen. Zoals u weet, wordt de mess-company op het schip "een ruimte voor collectieve recreatie, lessen, vergaderingen en een gemeenschappelijke tafel" genoemd. Er werden vier maaltijden per dag aan boord genomen. Het menu is het meest exquise onder het Sovjetsysteem en redelijk aanvaardbaar onder de voorwaarden van moderne vlootfinanciering. Standaard ontbijt, lunch en diner bevatten zeker iets vlezigs. En eenmaal per dag wordt er een klein glas droge wijn in gedaan, slechts 50 gram - niet voor dronkenschap, maar om vitaminetekort te bestrijden. De zogenaamde avondthee ("zogeheten" - omdat onder water de gebruikelijke dagen lijken te verdwijnen) met gecondenseerde melk, honing, koekjes, bagels worden ook geaccepteerd. Scheepschefs (coca) staan ​​vooral bekend om hun vaardigheid en vindingrijkheid. Voormalig Typhoon-officier AA Kulakov vertelde hoe hij in een van de restaurants in Moskou werd getrakteerd op een unieke en zeer dure zeewiersalade, bereid door een beroemde Chinese chef-kok. Maar het was niet mogelijk om de officier te verrassen met deze salade, aangezien hij hetzelfde had geproefd toen hij op een onderzeeër diende. Hij keek zelfs in de keuken om te zien of de kok ze daar kookte? Maar nee: het was echt een echte Chinees.

En scheepschefs doen op geen enkele manier onder voor restaurants, en de door hen bereide gerechten worden meestal schoon gegeten. Bovendien is niet opgegeten voedsel, zoals alle voedselverspilling in het algemeen, een zeer ernstig probleem op een onderzeeër.

Er zijn geen vuilnisbakken op de onderzeeër, het is onmogelijk om rottend afval op te slaan en als een agressieve geur zich door de compartimenten van de onderzeeër verspreidt, is het bijna onmogelijk om het te doorstaan. Daarom wordt voedselafval en al het andere afval op de boot verpakt in speciale plastic zakken en eens in de drie dagen overboord "geschoten" vanuit een speciaal apparaat DUK (om containers te verwijderen). Op diepte is het trouwens helemaal niet gemakkelijk om het te doen - het is veel moeilijker dan in de ruimte. Daar, wanneer het luik van de overgangskamer wordt geopend, zuigt het kosmische vacuüm alles vanzelf naar buiten, maar onder water is het daarentegen nodig om de externe waterdruk "door te drukken". En de "geschoten" zakken met afval zinken dan naar de bodem, waar hun inhoud geleidelijk wordt opgegeten door zeebewoners.

Al het andere, niet opgenomen in de fantastische lijst van hutten, recreatiegebieden en eetzalen, is een ijzeren "jungle" van machines en mechanismen, verstrengeld met "wijnstokken" van pijpleidingen en kabeltracés met nauwe labyrinten van doorgangen ertussen. Deze "oerwouden" zijn ondankbaar om te beschrijven en zijn misschien alleen interessant voor specialisten.

De lucht aan boord wordt zeer zorgvuldig gecontroleerd, waarbij meer dan tien parameters worden vastgelegd en aangepast. Het wordt constant gezuiverd van schadelijke onzuiverheden en kooldioxide, waarvoor hele systemen van filters en absorbers worden gebruikt. Zuurstof wordt geproduceerd door twee speciale installaties die door middel van elektrolyse zoet water splitsen in waterstof en zuurstof. (Het zoete water zelf wordt gedeeltelijk meegevoerd en gedeeltelijk "gekookt" met behulp van "speciale" ontziltingsinstallaties.) Waterstof wordt overboord verwijderd en zuurstof wordt in de atmosfeer van de compartimenten geïnjecteerd en door ventilatie geroerd. De hoeveelheid wordt op hetzelfde niveau gehouden - 21%. Ze zuiveren heel voorzichtig de lucht van de Typhoon van stof: zo'n schone lucht bestaat niet op aarde. Maar het is nog steeds onmogelijk om het te vergelijken met natuurlijk: geen enkele kunstmatige truc kan echte natuurlijke lucht en zonlicht vervangen. En voor zeilers die lichtgroen zijn na een lang verblijf onder water, lijkt echte levende lucht fabelachtig geurig en zoet.

Iemand die voor het eerst zonder gids op een boot stapt, kan gemakkelijk verdwalen. Eens gingen waarnemers van de Academie van Wetenschappen van de USSR de zee op met de Typhoon, en een van hen besloot de kruiser alleen te lopen. Het schip verliet de pier al, aan boord, zoals altijd op dit moment, was er onrust en de vervelende ontdekkingsreiziger liep in de weg. Gedreven door nieuwsgierigheid bleef hij zich door compartiment na compartiment wurmen, niemand was in hem geïnteresseerd en stoorde hem niet. En plotseling verdween het dek onder zijn voeten, en nadat hij ongeveer 4 meter naar beneden was gevlogen, botste hij tegen lege kartonnen dozen. Zodra hij de bevroren varkenskarkassen aan haken kon onderscheiden, zag hij een luik boven zich dichtslaan. Het werd donker, stil en koud. Hij schreeuwde, klopte met zijn blote handen op het strijkijzer - geen resultaat. Om niet te verstijven, begon hij te hurken. Gehurkt en gehurkt - nog nooit in mijn leven zo veel gehurkt. Ondertussen naderde het uur van het avondeten en kwamen de cocas naar beneden om vlees te halen. Ze openden de bevoorradingskamer en uit de ijskoude duisternis rende een vreemd glimlachende man levendig naar hen toe, onsamenhangend mompelend en gebarend met gevoelloze handen. Het gerucht over het incident verspreidde zich onmiddellijk door het hele schip. De matrozen kregen een uitbrander omdat ze het laadluik niet op tijd hadden gesloten, en in het algemeen kreeg iedereen het. En de geredde persoon had overigens deze keer veel geluk, want meestal gaat de vriezer niet vaker dan eens in de twee dagen open. En het is gewoon een toeval dat er op dat moment schnitzels op het menu stonden, maar voor de eerste legging was dat niet bij de hand. Daarom bracht hij slechts twee uur door in één trainingspak bij een temperatuur van min 10 graden.Het bleek trouwens dat andere waarnemers de verdwijning van een collega niet eens opmerkten, en inderdaad niemand aan boord merkte zo'n "kleinigheid" op. En na dit incident kwam iedereen aan boord van de Typhoon - waarnemers, inspecteurs, journalisten, enz. - zelfs op de pier hebben ze de strikte instructies dat je je in ieder geval in paren rond de boot moet verplaatsen. Het is ook aan te raden om onmiddellijk de belangrijkste levensroute te onthouden: hut - kombuis - latrine. En vanaf deze route - nergens, en als er iets nodig is, dan alleen met een begeleider.

Gewoonlijk vertrekt de boot op een missie in het geheim, diep in de nacht, om de waakzame vijand niet te zien. Het is waar dat "diepe nacht" in de poolzomer een relatief concept is, maar er kan niets aan worden gedaan - het is een traditie. Alle bevelen gaan uit om de boot te zien, maar in geen geval familieleden: dit is een slecht voorteken. Afkijken is streng, gierig, kort. Terugkeren van een wandeling is een heel andere zaak. De boot keert meestal overdag terug (maar stel je een "dag" in een poolwinter voor). En dit is een gewone feestdag. Natuurlijk gaat al het bevel uit om de boot te ontmoeten, maar het belangrijkste voor de submariners zijn de gezinnen, die ook allemaal, met volle kracht, met kinderen samenkomen bij de "ruggengraat" van de pier. Vrienden en kennissen komen, de hele stad stroomt. Verder zijn op de pier zelf nog geen burgers toegestaan. Een zware kruiser meert langzaam aan, lange tijd duurt het drie tot vier uur. Zelfs op een "hete" pooldag is het nogal koud, erg winderig, maar iedereen wacht geduldig.

Ten slotte lag de kruiser afgemeerd. Het hele team (behalve degenen die dienst hebben) stelt zich op de pier. De divisiecommandant feliciteert de bemanning met de succesvolle aankomst en vervulling van de gevechtsmissie. Orders, medailles en schouderbanden worden plechtig uitgereikt - meestal worden tot op de dag van vandaag onderscheidingen en titels verzameld. De echtgenotes van de officieren en onderofficieren maken een vrij groot pakket met snoep, koekjes en andere lekkere dingen klaar en overhandigen deze aan de dienstplichtigen. Er zijn er maar heel weinig op de kruiser, maar er is praktisch niemand om hen, de armen, in de stad te ontmoeten. Het hele team krijgt ook een geroosterd biggetje - ook dit is een heilige gewoonte. Daarna mogen families en vrienden met de bemanning praten, maar heel kort: knuffel, praat, communiceer de meest urgente dingen, proef iets lichts, meestal champagne. En een half uur later keert de bemanning weer terug naar het bord en zit daar nog ongeveer zes uur: dit is nodig om de reactor buiten bedrijf te stellen en te beginnen met afkoelen. De hele bemanning moet natuurlijk volledig gereed zijn, want dit proces is zeer verantwoord.

In de winter gaan ze ook 's nachts wandelen. Lopend in het donker aan de oppervlakte, is de Typhoon een nogal griezelig gezicht: een zwarte, langzaam en geluidloos kruipende berg met een enkel pulserend licht (pulsar) op de stuurhut.

Ten eerste moet de cruiser een lange, bochtige fjord met talloze eilanden overwinnen. De baaien en fjorden van het Kola-schiereiland, en niet alleen het, vormen over het algemeen een verhoogd gevaar voor de navigatie. Zeker voor de Typhoon, want de diepgang is meer dan 12 meter. Wanneer je de reparatiebasis in de ondiepe Witte Zee moet betreden, blazen ze door alle tanks en komen ze zoveel mogelijk uit het water: zelfs de randen van de schroeven zijn boven het water weergegeven. Ze kruipen heel langzaam, vergezeld van een paar sleepboten, en van tijd tot tijd weer omhoog, op zoek naar een smalle en ondiepe fairway voor de Typhoon. Trouwens, voor dergelijke manoeuvres op de cruiser zijn er nog twee kleine schroeven: de ene - in de boeg, de andere - in de achtersteven - ze strekken zich uit vanaf de bodem en kunnen 360 graden draaien.

Voorheen waren de fjorden letterlijk volgepropt met licht- en radiobakens, grondovergangen en andere oriëntatiepunten. Nu is bijna de helft van deze fondsen aan reparatie of vervanging toe. We moeten onze hoed afzetten in het bijzijn van de commandanten, navigators en officieren van de wacht, die zo'n reus in smalle scheren kunnen begeleiden. En dit gebeurt volgens de methoden van de Pomors, op de ouderwetse manier, met het oog.Door mond-tot-mondreclame brengen ze visuele aanwijzingen over die alleen begrijpelijk zijn voor ingewijden. De legende van de bedrading klinkt als volgt: zodra de eerste steen van achter die rots tevoorschijn komt, neem je 5 graden naar rechts, en als de tweede verschijnt - nog eens 3 graden naar rechts, enz. Deze informatie is in geen enkel officieel document opgenomen. Het kan met recht worden toegeschreven aan orale volkskunst.

Uit in de open zee, waar de diepte al voldoende is, duikt de boot. Het zal drie maanden lang niet meer opduiken, tenzij het expres nodig is. Al die tijd moet de boot verdwijnen, oplossen. Ze zal geen signalen geven, geen berichten op de radio - luister gewoon. En pas dan, na terugkomst van de campagne, duikt hij plotseling op ongeveer dezelfde plek waar hij gedoken heeft. De romantiek van geheimhouding is wat haar kenmerkt.

Dus de cruiser ging naar het duikpunt. Laatste voorbereidingen voor het duiken. Alles wordt zeer zorgvuldig gecontroleerd, tot het feit dat mensen aan boord boven hun hoofd worden geteld: God verhoede iemand hierboven te vergeten. En pas dan wordt het luik op het bovendek met latten neergelaten en begint de duik. Hiervoor is er een heel systeem van zogenaamde hoofdballasttanks. Wanneer de kruiser aan de oppervlakte is, worden ze "geblazen" (gevuld met lucht) en drijft het schip op het oppervlak. Als de tanks volledig met water zijn gevuld, kan de boot vrij in het water hangen - op elke diepte. Om onder te dompelen worden de tanks één voor één gevuld. Het schip is licht gezonken, daarna worden de boegroeren uitgeschoven, die meestal in een lichte romp zijn weggewerkt. De laatste tanks worden gevuld met water en tegelijkertijd worden het boeg- en hekroer verschoven voor onderdompeling. De kruiser, iets naar voren leunend, verdwijnt soepel van het wateroppervlak. Dit hele proces duurt meestal niet langer dan 20 minuten.

Er zijn echter situaties waarin een dringende noodzaak om van de oppervlakte te verdwijnen, er zijn er maar twee: een schip of een vijandelijk vliegtuig. En dan duurt het hele proces van onderdompeling even. Ontworpen voor dergelijke noodsituaties, wordt de snelle dompeltank vrijwel onmiddellijk gevuld met water via twee grote openingen. De kruiser verliest onmiddellijk zijn drijfvermogen en gaat als een steen naar beneden. Dit proces verloopt als een lawine: het luik van de bovenste commandotoren is nog niet gesloten en het dek vertrekt al van onder onze voeten. De commandant duikt als laatste het luik in en hij slaat hem neer, waarbij hij soms de laatste paar emmers ijswater op zijn hoofd krijgt. Maar zodra het hele schip onder water verdween, moet het onmiddellijk worden "gevangen" - om te voorkomen dat het naar beneden valt. Om dit te doen, wordt water met spoed uit de gevaarlijke tank geperst door een speciale klep met behulp van lucht met een druk van 400 atmosfeer. Als je hiermee te laat bent, kan de kruiser tot een gevaarlijke diepte vallen.

Overigens worden voor onderzeeërs de volgende diepten onderscheiden: periscoop (heel klein, waarbij het zeeoppervlak door een periscoop kan worden waargenomen); beperkend (waarbij het lichaam nog niet is beschadigd); 20% minder dan de limiet - werken (wat een langdurige normale werking van alle systemen en apparaten garandeert); ontwerp (1,5 en meer keer meer dan de limiet). De boot mag dus niet dieper vallen dan de maximale diepte, anders kan hij nog dieper vallen, waar hij met zijn versnelling de grond raakt of wordt verpletterd door waterdruk.

Duiken tot grote diepten is over het algemeen gevaarlijk. Niemand weet precies waar de berekende diepte is, want als de maximale diepte is bereikt, begint het schip het al te voelen. Zijn robuuste, zeer dikke stalen behuizing begint te kraken van de veerkrachtige compressie. Het krimpt zichzelf, het knijpt de hutten, en als de deuren van de hutten open waren voordat ze werden ondergedompeld, dan is het niet langer mogelijk om ze op diepte te sluiten, en als ze gesloten zijn, kunnen geen krachten ze openen. Na het bovenkomen keert alles terug naar normaal.

De laatste persoon die tijdens het duiken het zeeoppervlak ziet, is de commandant die door de periscoop kijkt.(Volgens de instructies moet hij altijd bij de periscoop staan, zowel tijdens het duiken als bij het aan de oppervlakte komen). Een grappig incident vond plaats in de vroege jaren 90 ergens in neutraal water. Om de een of andere reden moest de Typhoon naar boven komen. Er was complete kalmte en zware mist. De bemanning kroop verspreid over het gladde dek naar boven en repareerde zonder onnodige haast enkele kleine storingen. Alles was stil en kalm, en plotseling zweeft het silhouet van het Noorse verkenningsvliegtuig "Orion" - de oude vijand van al onze onderzeeërs in de Barentszzee - recht voor ons uit de melkachtige mist. Deze "pterodactylus" vliegt over de stuurhut zelf, en daaruit stromen als vlooien oranje boeien - speciale kleine mariene microfoons - naar beneden. Ze drijven op het oppervlak, luisteren onder en rond het water en geven gegevens over de aanwezigheid van Russische onderzeeërs door aan het centrum. Alles gebeurde zo onverwacht en snel dat het team met open mond bleef staan, omringd door NAVO-drijvers. Toen het gebrul van het vliegtuig weer begon te groeien, brulde de commandant vanaf de brug: 'Iedereen naar beneden! Dringende onderdompeling !!! ". De mensen van het dek werden weggeblazen als de wind: met een gebrul en geschreeuw doken ze de een na de ander het luik in, vielen op elkaars schouders. Het dek was ondertussen al gezakt. De commandant wierp een blik op de brug ("Het lijkt op alles!"), Dook ook naar beneden en sloot het luik. In de centrale post waren al gevechtscommando's verspreid, afgewisseld met indrukken: iemand vergat bovenaan zijn handschoenen, iemand verloor zijn pet, iemand liet zijn gereedschap achter. De commandant stak gewoonlijk zijn voorhoofd in het raam van de periscoop en plotseling ... in plaats van dat de horizon naar boven rende, zag hij het scheve gezicht van de bootsman. Een paar seconden later vloog de kruiser naar de oppervlakte, en nog een paar seconden later rolde een natte bootsman de centrale paal binnen. Met bijna complete Russische folklore uitte hij zijn ongenoegen over de aanwezigen. Achter hem rolde de commandant naar beneden, die al met volledige Russische folklore zijn ongenoegen uitsprak over de bootsman, en zijn moeder, en alle aanwezigen, en Noren, etc., etc. De bootsman kreeg een glas alcohol - om de gezondheid te herstellen en een ernstige berisping - voor het geval dat. Het bleef een raadsel, ook voor de bootsman zelf, hoe hij het gebrul van de commandant niet kon horen, en ook hoe hij, met 130 kg levend gewicht (!), Erin slaagde de stuurhut op te klimmen en zelfs te springen om de stijgende lijn te grijpen. periscoop. Deze noodsituatie vloog onmiddellijk rond het hele schiereiland Kola. En het gaf aanleiding tot een dozijn aanvullende instructies voor de registratie van personeel op oppervlakte- en onderzeese schepen.

(Het einde volgt.)

Nucleaire onderzeeër "Kikimora Kalugin", project P-95K

Home »Alternatieve scheepsbouw - Vloten die niet bestonden» Nucleaire onderzeeër "Kikimora Kalugin", project P-95K

Alternatieve scheepsbouw - Vloten die niet bestonden Alternatieve scheepsbouw - Welke vloten bestonden niet

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Favoriet Favoriet Favoriet 0

Een pagina op mijn site - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (er zijn afbeeldingen in hogere resolutie)

Ik tekende de eerste Kikimora voor de Horror of the Depths-wedstrijd alleen in volledige geheimhouding (zodat niemand het idee zou stelen), dus het bleek precies zoals ik van plan was. Na het einde van de wedstrijd en de publicatie van het project, stelde de deelnemer van het Paralay-forum ikalugin voor om een ​​herziene versie te maken, die onder de naam van de initiatiefnemer bekend werd als Kikimora Kalugin.

Als de competitieve Kikimora zich concentreerde op multifunctionele capaciteiten (een apart raketcompartiment naast torpedobewapening) en verschillende creatieve oplossingen (zoals een TA van 605 mm), dan lag de nadruk van Kikimora Kalugin op anti-onderzeeër oorlogvoering, versterkte torpedobewapening van 533 -mm kaliber met een extra complex van actieve bescherming. Ook zijn er een aantal verbeteringen aangebracht aan hydroakoestische en radiotechnische wapens.

Nucleaire onderzeeër Kikimora voor de "Terror of the Deep" -wedstrijd

Technische oplossingen

Voor de veelbelovende nucleaire onderzeeër van de Russische vloot zijn de volgende technische oplossingen aangenomen:

1. Gebaseerd op de competitieve Kikimora
   De romp is afkomstig uit het P-95-project met behoud van de algehele architectuur en basisafmetingen. De verschillen zitten in de lay-outoplossingen (die hieronder worden besproken) en in een andere set wapens. De energiecentrale is praktisch hetzelfde als op de P-95. De verschillen zitten hem in het hogere vermogen van de turbinegenerator (4000 kW) en de laagtoerige elektromotor (2000 kW of 2700 pk), waardoor de stille loopsnelheid toeneemt tot 9 knopen.
2. Gericht op onderzeebootbestrijding
   Het doel was om weerstand te bieden aan de Amerikaanse nucleaire onderzeeër van de Virginia-klasse en de Britse Astute-klasse. Wapenconcept veranderd. Besloten werd het compartiment met UVP voor antischip- en kruisraketten te verlaten. Keer terug naar het standaard kaliber munitie - 533 mm, het aantal torpedobuizen verhoogd tot 8 stuks en 533 mm munitie tot 30 eenheden. Tegelijkertijd gaan, vanwege de toename van de kracht van torpedo-bewapening, de mogelijkheden voor het gebruik van raketten niet verloren. De boot is uitgerust met het Calibre-complex.
3. Actieve bescherming tegen torpedo's
   Om de anti-onderzeeërmunitie van de vijand tegen te gaan, ontving het schip 8 aan boord van 324 mm torpedobuizen - lanceerinrichtingen. De torpedobuizen bevinden zich in het midden van de romp, waardoor de broek in het tweede compartiment blijft. Er is ook munitie in het tweede compartiment. De raketten en antitorpedo's van het "Packet" -complex worden gebruikt als munitie.
4. De nieuwste elektronische wapens
   De boot is uitgerust met een quasi-conforme HAS met een grote opening (in plaats van een "bal"). Een soortgelijke lay-out is geïmplementeerd op de onderzeeër van project 677. Ook heeft de boot twee on-board laagfrequente conforme antennes en is uitgerust met intrekbare apparaten die niet doordringen in de sterke romp.
5. Hoge betrouwbaarheid van apparatuur en goede bewoonbaarheid
   Door het lage stroomverbruik heeft de energiecentrale een hoger soortelijk gewicht in vergelijking met de boten van eerdere projecten, waardoor de betrouwbaarheid van de apparatuur kan worden vergroot. Die. de inspanningen van de bemanning om de apparatuur in goede staat te houden zullen aanzienlijk minder zijn en de boot zal een hogere bezettingsgraad hebben dan bij oudere projecten. Het hoge niveau van bewoonbaarheid wordt verzekerd door het grote oppervlak van woon- en utiliteitsruimten. Al het personeel bevindt zich in drie compartimenten met vijf niveaus (2, 3 en 4). Tegelijkertijd bevinden gevechtsposten zich op de bovenste niveaus en bevinden zich woon- en werkruimten op de lagere. Hiermee kunt u een rationele indeling van de woonruimte creëren, rekening houdend met de ergonomische vereisten, het geluidsniveau en trillingen verminderen, de boot uitrusten met een effectief verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem.

Prestatiekenmerken en ontwerp

De boot heeft een architectuur van anderhalve romp. De body bestaat uit 8 compartimenten. De romp in het gebied van 2,3 en 4 compartimenten heeft een enkelwandig ontwerp en een massieve kistdiameter van 10,5 meter, en in de rest - een dubbelwandige. De diameter van de robuuste koffer van 1, 5 en 6 cilindrische compartimenten is 8,6 meter. Robuuste behuizing met 7 en 8 compartimenten - afgeknot kegelvormig. Het materiaal van zowel de lichte als duurzame carrosserie is hoogwaardig staal.

Tactische en technische kenmerken

Naam	Indicator
Verplaatsing	oppervlakte - 6.000 ton onder water - 7.000 ton drijfvermogenmarge - 16,7%
Afmetingen	lengte - 95,0 m breedte - 16,0 m (romp - 10,5 m) diepgang - 8,0 m
Snelheid	oppervlakte - 12 knopen laag geluidsniveau - 9 knopen volle snelheid - 25 knopen
Onderdompelingsdiepte	werken - 400 m limiet - 550 m
Autonomie	100 dagen

Bootcompartimenten

Eerste compartiment

- torpedo, in de bovenste helft zijn er broeken van torpedobuizen en alle munitie van 533 mm (30 eenheden) op geautomatiseerde rekken. Daaronder is een kamer met rekken voor elektronische wapenuitrusting, ventilatie en airconditioning van het compartiment. Daaronder bevinden zich de ruimen en de batterijput.

Tweede compartiment

- torpedo-technisch. Langs de zijkanten van het compartiment bevinden zich 8 324 mm TA, 4 vanaf elke kant, in sterke behuizingen die zijn ontworpen voor de volledige onderdompelingsdiepte.Ook in het compartiment zijn gevechtsopstellingen voor het beheersen van het afvuren van torpedo's.

Derde compartiment

- beheer. Op het bovendek bevindt zich een centrale paal en een BIUS-behuizing. Op het 2e, 3e en 4e dek - woon- en medische lokalen. 5e dek - wacht.

Vierde compartiment

- hulpmechanismen. Decks 1 en 2 - bedieningshuizen en power unit REV dieselgenerator, compressoren en koelunit. In hetzelfde compartiment is er een hut en pantry's voor het bewaren van voedsel.

Vijfde compartiment

- reactor. De reactor zelf met zijn uitrusting is door biologische afscherming geïsoleerd van de rest van de boot. De PPU zelf is, samen met de systemen, opgehangen aan vrijdragende liggers die in de schotten zijn ingebed.

Zesde compartiment

- turbine. een turbinegenerator (onder het platform) en een full-speed turbine (onder het platform) bevinden zich op één gedempt platform en daar bevinden zich ook aparte condensors voor de turbine en de turbinegenerator. De unit staat op het tussenframe door middel van schokdempers, die via de tweede schokdempercascade aan de schotten is bevestigd.

Zevende compartiment

- een roeimotor. op een speciaal gedempt platform, een omkeerbare elektrische elektromotor met lage snelheid en een koppeling om de GTZA uit te schakelen.

Achtste compartiment

- helmstok. Een aslijn met een hoofddruklager in de boeg en een schroefasafdichting in het achterschip loopt erdoorheen. Het compartiment is dubbeldeks. Het herbergt ook het helmstokcompartiment, waarin de hydraulische stuurmachines zijn ondergebracht, evenals de uiteinden van de helmstok en roerkoning.

Boven het tweede, derde en vierde compartiment bevindt zich een hekwerk voor de kajuit en intrekbare apparaten. In het achterschip - vier stabilisatoren vormen het achterschip. De hoofdingang van de onderzeeër is via het hek van het dekhuis. Daarnaast zijn er hulp- en onderhoudsluiken boven het eerste, vijfde en zevende compartiment.

Bemanning - 60 mensen, waaronder 35 officieren en 25 onderofficieren, hoge officieren worden ondergebracht in eenpersoonshutten, officieren in dubbele hutten, onderofficieren in hutten met vier bedden. Woonvertrekken bevinden zich in het tweede en derde compartiment, de kombuis en ventilatiesystemen in het vierde compartiment. Het gemiddelde woonoppervlak per persoon is 3,1 m2.

Energiecentrale

De krachtcentrale van de onderzeeër is atomair. Geïmplementeerd in drie compartimenten: reactor, turbine en propellermotor. Het belangrijkste verschil met de boten van eerdere projecten is de minimalisatie van de stroomcapaciteit met een gelijktijdige toename van het soortelijk gewicht, waardoor de betrouwbaarheid kan worden verhoogd en tegelijkertijd het aantal eenheden kan worden geminimaliseerd (één tegelijk), maar verhoog de betrouwbaarheid van hun werking.

Omvat:

• kernreactor - thermisch vermogen 70 MW, met twee stoomgeneratoren, elk een primaire pomp. De reactor kan in een geluidsarme modus werken met natuurlijke circulatie bij een vermogen van 20% van het nominale vermogen en levert alleen stoom aan de turbinegenerator van de boot.
• turbine op volle snelheid met planeetoverbrenging. Asvermogen - 20.000 pk De maximale snelheid is 25 knopen.
• turbinegenerator - 4000 kW
• geluidsarme, laagtoerige en geluidsarme elektromotor met een vermogen van 2000 kW (2700 pk)

Een dieselgenerator met een elektrisch vermogen van 1500 kW en een accu in het eerste compartiment worden gebruikt als noodkrachtbron.

De hoofdschroef is een zevenbladige geluidsarme schroef met een diameter van 4,5 meter. Extra - twee intrekbare dispensers met een capaciteit van 420 pk, met een snelheid van maximaal 5 knopen. Besloten werd om af te zien van de installatie van waterkanonnen vanwege een lager rendement en lager rendement bij lage snelheden.

Bewapening

Het wapencomplex van Kikimora Kalugin omvat:

• acht torpedobuizen van 533 mm. Munitie, gelegen op geautomatiseerde rekken - 30 eenheden. UGST-torpedo's, mijnen van verschillende typen en raketten van het "Calibre" -complex kunnen als munitie worden gebruikt: antischipraketten - 3M-54, anti-onderzeeërrakettorpedo's 91R1 en kruisraketten - 3M-14.
• acht torpedolanceerinrichtingen van 324 mm, 24 munitie.Als munitie worden 324 mm kleine thermische torpedo's - MTT en anti-torpedo's - ATE-complex "Pakket" gebruikt.
• 6 PU MANPADS "Igla"

Hydroakoestisch complex

• een nasale actief-passieve middenfrequentie quasi-conforme antenne GUS
• twee ingebouwde conforme passieve middenfrequentieantennes GUS
• twee hoogfrequente GAS-zelfverdedigingscomplexen
• passieve laagfrequente gesleepte GUS
• navigatie en anti-mijn hoogfrequent GAS

Intrekbare apparaten en communicatieantennes

• universele optronische periscoop - naast verschillende optische kanalen is het uitgerust met een laserafstandsmeter en een warmtebeeldcamera;
• multifunctioneel digitaal communicatiecomplex - biedt zowel aardse als ruimtecommunicatie in verschillende bereiken;
• radar / elektronisch oorlogsvoeringcomplex - is een multifunctionele radar met een gefaseerde antenne-array die zowel oppervlakte- als luchtdoelen kan detecteren, met de extra mogelijkheid om te storen;
• RDP - een apparaat om een ​​dieselmotor onder water te laten draaien;
• digitaal complex van passieve elektronische intelligentie - in plaats van oude radiorichtingszoekers. Het heeft een breder scala aan toepassingen en wordt tegelijkertijd, vanwege de passieve werkingsmodus, niet gedetecteerd door de RTR van de vijand.

Vergelijking met concurrenten

In verband met de anti-onderzeeboot oriëntatie is het relevant om moderne vijandelijke boten tegen te gaan. In deze kwestie overtreft Kikimora Kalugin de boten van Project 971.

De boot heeft drie belangrijke voordelen ten opzichte van zijn concurrenten:

1. hoge stealth en voldoende rijeigenschappen;
2. geavanceerde detectietools;
3. krachtige wapens, waaronder een raketsysteem en actieve antitorpedobescherming.

Wanneer de P-95K-projectboot wordt geconfronteerd met NAVO-anti-onderzeeërschepen, dringt hij door elk afzonderlijk schip of anti-scheepsraketten of torpedo's.

Schip	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Jachtluipaard
type / project	P-95K	Virginia klasse	Scherpzinnige klasse	project 971
Verplaatsing boven water	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Aantal wapens	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30533 mm torpedo, 24324 mm torpedo	UVP voor 12 Tomahawk-raketten, 4533 mm torpedobuizen, 26 torpedo's	6533 mm TA, 38 eenheden torpedo- en raketbewapening	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 externe TA / PU, 28533 mm torpedo's, 16.650 mm torpedo's, 6 simulatortorpedo's
Power Point	1 kernreactor 70 MW, 1 turbine met een vermogen van 20.000 pk 1 roeimotor	1 reactor S9G2 stoomturbines met een totaal vermogen van 40.000 pk snelheid meer dan 25 knopen	1 Rolls-Royce PWR 2-reactor	1 reactor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbine met een vermogen van 50.000 pk
Hydro-akoestische wapens	GAC: GAS met quasi-conform GAS in de boeg, conforme lucht GAS, hoogfrequente GAS zelfverdediging en passieve BUGAS	AN / BQQ-10 Sonar Suite: Large Aperture Bow (LAB) sonararray, groot diafragma lichtgewicht glasvezel sonararray, twee hoogfrequente actieve sonars gemonteerd in het zeil en de boeg, Low-Cost Conformal Array (LCCA) hoogfrequente sonar	Thales Sonar 2076: Type 2079 actief-passieve boegsonar, Type 2078 vuurleidingsboogelement, Type 2065 getrokken array, Flank array	SJSC MGK-540 "Skat-3": boegantenne, twee ingebouwde verticaal ontwikkelde antennes, flexibele verlengde gesleepte antenne