Dit artikel over de Mayer (Mayer) cel was het begin van mijn onderzoek naar de mogelijkheid om water te ontbinden in waterstof en zuurstof, voor verder gebruik als brandstofgas. Bijvoorbeeld in plaats van benzine in verbrandingsmotoren of stookgas dat wordt gebruikt om huizen en gebouwen te verwarmen. Ik ben niet de auteur van dit artikel, je kunt het op verschillende andere sites vinden. Het is meer informatief van aard dan wetenschappelijk en educatief, aangezien er praktisch geen informatief materiaal in staat. Maar het was met dit artikel dat het onderzoek of de experimenten van veel "Kulibins" begonnen. Ik was ook geen uitzondering.
Na het artikel te hebben gelezen, zal een bekwame ingenieur de "domheid" van dit artikel begrijpen en zal hij alles willen lezen dat intelligenter en meer op de waarheid lijkt. Een dwaas die haast heeft om een waterstofgenerator sneller te maken en de essentie van het probleem niet wil begrijpen, zal dit artikel op het eerste gezicht nemen en beginnen aan zijn 'anti-wetenschappelijke' experimenten, die nog meer tijd en in het einde zal teleurgesteld zijn. Ik publiceer het, zonder enige wijzigingen, zodat het duidelijk is wat er in mijn andere artikelen over de Mayer Cell wordt besproken. Maar ik raad ten zeerste af om voorbarige conclusies te trekken over de mogelijkheden om een motor op water te maken op basis van dit artikel alleen over de Mayer Cell. Voor iedereen die echt een waterstofgenerator wil maken, raad ik je aan om de rest van de artikelen op mijn site over de Mayer Cell te lezen, die ik persoonlijk heb geschreven. Ik denk dat deze sitebezoeker niet teleurgesteld zal zijn met het materiaal dat in mijn artikelen wordt gepresenteerd.
Over mij: ik wind geen "bifilaire" spoelen op in de hoop op een wonder, zoals vele andere "domkop". Ik probeer mijn mening wetenschappelijk te onderbouwen, niet te geloven wat er “op het hek” staat. Alle informatie moet worden bevestigd door bestaande fysieke wetten, voorschriften, of op zijn minst gezaghebbend zijn. Ik geloof niet dat de ‘gladde, gezaghebbende’ wetenschappers, over wier onderzoek ze op internet schrijven, als de wetenschappelijke aard van hun ontdekkingen of waarnemingen, met uitzondering van het artikel zelf zonder formuleringen, door niets wordt bevestigd. Zo ontving ik onlangs een bericht op Mile over wateractivering met behulp van MRET-technologie. Ik las het artikel eerder, het interesseerde me niet alleen vanwege M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. Ik heb Petrosyan nog niet eerder gehoord en het artikel mist enige onderbouwing van hun opmerkingen. Pogingen om iets begrijpelijks te vinden met behulp van MRET-technologie, eindigden niet met iets zinnigs, pure ADVERTEREN, bedoeld om geld te verdienen voor websiteauteurs en filterverkopers, niets meer. Ik zal mijn mening over deze mensen en over hun werk alleen veranderen als ik er meer of minder ‘waardig’ materiaal over vind.
Dit was de inleiding, en nu het beloofde artikel over de Mayer-cel, die eigenlijk "Water in plaats van benzine" wordt genoemd en dat het voorwendsel werd voor mijn onderzoek:
Conventionele waterelektrolyse vereist een stroom gemeten in ampère, een Mayer-cel produceert hetzelfde effect bij milliampère. Bovendien vereist gewoon kraanwater de toevoeging van een elektrolyt zoals zwavelzuur om de geleidbaarheid te verhogen, de Mayer-cel werkt met een enorme capaciteit met schoon water.
Volgens ooggetuigen was het meest opvallende aspect van Mayers kooi dat het zelfs na urenlange gasproductie koud bleef.
Mayer's experimenten, die hij haalbaar achtte om voor octrooiering in te dienen, leverden een reeks Amerikaanse octrooien op, gepresenteerd onder sectie 101. De indiening van een octrooi op grond van deze sectie is afhankelijk van de succesvolle demonstratie van de uitvinding aan de Patent Review Committee.
De cel van een Mayer heeft veel gemeen met een elektrolytische cel, behalve dat hij beter werkt bij hoge potentiaal en lage stroom dan andere methoden. De constructie is eenvoudig.
Elektroden
- verwijs geïnteresseerden naar Mayer - gemaakt van parallelle roestvrijstalen platen, die een vlakke of concentrische structuur vormen. De gasproductie is omgekeerd evenredig met de onderlinge afstand; de door het octrooi voorgestelde afstand van 1,5 mm geeft een goed resultaat.
Significante verschillen zitten in de celvoeding. Mayer gebruikt een externe inductantie die oscilleert met de capaciteit van de cel - zuiver water lijkt een diëlektrische constante te hebben van ongeveer 5 - om een parallel resonantiecircuit te creëren.
Het wordt opgewekt door een krachtige pulsgenerator, die samen met de celcapaciteit en de gelijkrichterdiode het pompcircuit vormt. De hoge pulsfrequentie produceert een stapsgewijs stijgende potentiaal bij de celelektroden totdat het punt wordt bereikt waarop het watermolecuul uiteenvalt en een korte stroompuls optreedt.
Het voedingsstroommeetcircuit detecteert deze piek en schakelt de pulsbron gedurende meerdere cycli uit, zodat het water zich kan herstellen.
Onderzoekschemicus Keith Hindley geeft de volgende beschrijving van de Mayer-celdemonstratie: “Na een dag van presentaties was de Griffin-commissie getuige van een aantal belangrijke eigenschappen van de WFC (water fuel cell, zoals de uitvinder het noemde).
Een groep onafhankelijke wetenschappelijke waarnemers uit het VK heeft verklaard dat de Amerikaanse uitvinder, Stanley Mayer, met succes gewoon leidingwater in zijn samenstellende elementen ontleedt door een combinatie van hoogspanningspulsen, met een gemiddeld stroomverbruik van slechts milliampère.
De vaste gasuitvoer was voldoende om een waterstof-zuurstofvlam te laten zien die het staal onmiddellijk smolt.
Vergeleken met conventionele elektrolyse met hoge stroomsterkte, verklaarden ooggetuigen dat er geen verwarming van de cel was. Mayer weigerde commentaar te geven op details die wetenschappers in staat zouden stellen zijn "watercel" te reproduceren en te evalueren. Hij diende echter een voldoende gedetailleerde beschrijving in bij het US Patent Office om hen ervan te overtuigen dat hij zijn uitvindingsaanvraag kon onderbouwen.
Een demonstratiecel was uitgerust met twee parallelle excitatie-elektroden. Nadat ze met leidingwater waren gevuld, produceerden de elektroden gas met zeer lage stroomniveaus - niet meer dan tienden van een ampère en zelfs milliampère, zoals Mayer beweert - de gasuitvoer nam toe naarmate de elektroden dichterbij kwamen en daalde naarmate ze verder weg bewogen. Het pulspotentiaal bereikte tienduizenden volt.
De tweede cel bevatte 9 cellen met dubbele roestvrijstalen buizen en produceerde veel meer gas. Er is een serie foto's gemaakt van de gasproductie bij milliampère. Toen de spanning tot het uiterste werd geduwd, kwam het gas er in een zeer indrukwekkende hoeveelheid uit.
"We merkten dat het water aan de bovenkant van de cel langzaam begon te veranderen van een bleek crèmekleurige naar donkerbruine kleur. We zijn vrijwel zeker over het effect van chloor in sterk gechloreerd leidingwater op de roestvrijstalen buizen die voor excitatie worden gebruikt."
Hij demonstreerde de productie van gas op milliampère en kilovolt.
“De meest opmerkelijke observatie is dat het WFC en al zijn metalen buizen volledig koud aanvoelden, zelfs na meer dan 20 minuten werking. Het mechanisme voor het splitsen van moleculen ontwikkelt extreem weinig warmte in vergelijking met elektrolyse, waar de elektrolyt snel opwarmt. "
Het resultaat stelt iemand in staat om een efficiënte en controleerbare gasproductie te overwegen die snel opkomt en veilig te bedienen is. We hebben duidelijk gezien hoe capaciteitsverhogingen en -afnames worden gebruikt om de gasproductie te stimuleren. We zagen hoe de gasstroom stopte en weer begon, respectievelijk toen de ingangsspanning werd uit- en weer ingeschakeld. "
“Na uren van onderling overleg kwamen we tot de conclusie dat Steve Mayer een compleet nieuwe methode voor het ontbinden van water was gaan bedenken, die enkele kenmerken van klassieke elektrolyse liet zien. Dit wordt bevestigd door het feit dat zijn apparaten, die feitelijk werken, afkomstig uit zijn verzameling, gecertificeerd zijn door Amerikaanse patenten voor verschillende onderdelen van het WFC-systeem.
Omdat ze werden ingediend onder Sectie 101 van het US Patent Office, werd het apparaat dat in de patenten was opgenomen experimenteel geverifieerd door experts van het US Patent Office, hun tweede examinatoren en alle aanvragen werden vastgesteld. "
“De belangrijkste WFC onderging een proefperiode van drie jaar. Dit bracht de verleende patenten op het niveau van onafhankelijk, kritisch, wetenschappelijk en technisch bewijs dat de apparaten echt werken zoals beschreven. "
De praktische demonstratie van Mayers cel is aanzienlijk overtuigender dan het pseudowetenschappelijke jargon dat wordt gebruikt om het uit te leggen. De uitvinder sprak persoonlijk over de vervorming en polarisatie van het watermolecuul, wat leidt tot een onafhankelijke verbreking van de binding onder invloed van de elektrische veldgradiënt, resonantie binnen het molecuul, wat het effect versterkt.
Afgezien van de overvloedige ontwikkeling van zuurstof en waterstof en minimale opwarming van de cel, melden ooggetuigen ook dat het water in de cel snel verdwijnt en in de samenstellende delen terechtkomt in de vorm van een aerosol uit een groot aantal kleine belletjes die het oppervlak van de cel bedekken. de cel.
Mayer verklaarde dat hij de afgelopen 4 jaar een waterstof-zuurstofomvormer heeft gebruikt met een ketting van 6 cilindrische cellen. Hij verklaarde ook dat fotonische stimulatie van de reactorruimte door laserlicht door optische vezels de gasproductie verhoogt.
ICE op waterstofbrandstof
Al tientallen jaren wordt gezocht naar de mogelijkheid om verbrandingsmotoren aan te passen voor volledige of hybride werking op waterstof. In Groot-Brittannië werd in 1841 een motor gepatenteerd die op een lucht-waterstofmengsel liep. Aan het begin van de 20e eeuw gebruikte het Zeppelin-concern verbrandingsmotoren op waterstof als voortstuwingssysteem voor zijn beroemde luchtschepen.
De ontwikkeling van waterstofenergie werd ook mogelijk gemaakt door de wereldwijde energiecrisis die uitbrak in de jaren 70 van de vorige eeuw. Met het einde waren de waterstofgeneratoren echter snel vergeten. En dit ondanks de vele voordelen ten opzichte van conventionele brandstof:
- ideale ontvlambaarheid van een brandstofmengsel op basis van lucht en waterstof, waardoor de motor gemakkelijk bij elke omgevingstemperatuur kan worden gestart;
- grote warmteafgifte tijdens gasverbranding;
- absolute milieuveiligheid - uitlaatgassen worden water;
- 4 keer hogere verbrandingssnelheid in vergelijking met benzinemengsel;
- het vermogen van het mengsel om te werken zonder detonatie bij een hoge compressieverhouding.
De belangrijkste technische reden, een onoverkomelijk obstakel bij het gebruik van waterstof als brandstof voor auto's, was het onvermogen om voldoende gas in een voertuig te passen. De grootte van de waterstofbrandstoftank zal vergelijkbaar zijn met die van het voertuig zelf.De hoge explosiviteit van het gas moet de mogelijkheid van de minste lekkage uitsluiten. In vloeibare vorm is een cryogene eenheid vereist. Deze methode is ook niet erg haalbaar in een auto.
Kijk eens rond: wat kan er van olie gemaakt worden
Veel van de objecten om ons heen zijn min of meer olie. Kleding, een tandenborstel, een tv, een waterkoker, een lamp, borden, speelgoed en vele andere items die we in het dagelijks leven gebruiken, zijn gemaakt van plastic en zijn daarom het resultaat van de chemische industrie met het gebruik van olie .
Olie is een van de meest waardevolle en meest gebruikte grondstoffen. De staten die hun enorme afzettingen bezitten, zouden kunnen zeggen, beheersen de wereldeconomie en -processen.
Duizenden jaren lang hebben mensen natuurlijke hulpbronnen bestudeerd en geprobeerd er nuttige eigenschappen uit te halen. Na de structuur van olie te hebben bestudeerd, hebben scheikundigen ontdekt dat er veel nuttige producten van kunnen worden gemaakt, en nu is iemands leven omgeven door veel voorwerpen, dingen en middelen die van zwart goud zijn gemaakt. Onder een bepaalde druk en temperatuur worden verschillende onnodige onzuiverheden uit de olie verwijderd en ontstaan er pure olieproducten.
Olie-objecten die ons omringen:
- Brandstof;
- Plastic;
- Polyethyleen en kunststof;
- Synthetisch;
- Cosmetica;
- Medicijnen;
- Huishoudelijke en huishoudelijke artikelen.
Het is bijna onmogelijk om alle producten op te sommen die op aardolie zijn gebaseerd. Het totale aantal kan worden bepaald door een cijfer binnen 6000 van dergelijke producten.
Brown's Gas
Tegenwoordig winnen waterstofgeneratoren aan populariteit onder automobilisten. Dit is echter niet precies wat hierboven werd besproken. Door elektrolyse wordt water omgezet in het zogenaamde Brown's gas, dat aan het brandstofmengsel wordt toegevoegd. De belangrijkste taak die dit gas oplost, is de volledige verbranding van de brandstof. Dit dient als een toename van het vermogen en een verlaging van het brandstofverbruik met een behoorlijk percentage. Sommige monteurs zijn erin geslaagd om tot 40% te besparen.
Het oppervlak van de elektroden is van doorslaggevend belang voor de kwantitatieve gasopbrengst. Onder invloed van een elektrische stroom begint een watermolecuul uiteen te vallen in twee waterstofatomen en één zuurstof. Bij verbranding komt bij een dergelijk gasmengsel bijna 4 keer meer energie vrij dan bij verbranding van moleculaire waterstof. Daarom leidt het gebruik van dit gas in verbrandingsmotoren tot een efficiëntere verbranding van het brandstofmengsel, vermindert het de hoeveelheid schadelijke emissies in de atmosfeer, verhoogt het het vermogen en vermindert het de hoeveelheid verbruikte brandstof.
Zelfgemaakte benzine-opties
Op dezelfde manier wordt zelfgemaakte benzine gewonnen uit afval. Als laatste worden alle plastic onderdelen, stukjes polyethyleen, polypropyleen, PET-flessen (gewone plastic containers), rubber van alle kwaliteiten gebruikt.
Tegenwoordig staan ambachtelijke technologieën bekend om het maken van benzine met uw eigen handen (correct om te zeggen - brandstof vergelijkbaar met benzine) van turf, riet, stro, kafjes van zaden, maïskolven, bladeren, onkruid, riet en andere organische en anorganische stoffen.
Zelfgemaakte benzine, maar weinig mensen riskeren het voor dure auto's te gebruiken, omdat de technische parameters van deze brandstof en het effect ervan op brandstofapparatuur niet bekend zijn. Zelfgemaakte benzine blijft het resultaat van interessante experimenten door bekwame autodidactische techneuten.
Gebruikers hebben een heel andere houding ten opzichte van biodiesel of andere biobrandstoffen die worden verkregen door industriële technologieën, die certificaten hebben van overeenstemming met de normen die in het land van kracht zijn.
Als je ons artikel leuk vond en we op de een of andere manier je vragen konden beantwoorden, dan zullen we je erg dankbaar zijn voor een goede beoordeling van onze site!
In de moderne wereld stijgen de benzineprijzen gestaag, ondanks het feit dat de oliekosten constant dalen.
In dit opzicht beginnen velen erover na te denken of het mogelijk is om thuis benzine te maken en hoe dat te doen.
Universeel circuit voor waterstofgeneratoren
Voor degenen die niet in staat zijn om te ontwerpen, kan een waterstofgenerator voor een auto worden gekocht bij vakmensen die de montage en installatie van dergelijke systemen in gang zetten. Tegenwoordig zijn er veel van dergelijke voorstellen. De kosten van de eenheid en installatie bedragen ongeveer 40 duizend roebel.
Maar je kunt zo'n systeem zelf samenstellen - er zit niets ingewikkelds in. Het bestaat uit verschillende eenvoudige elementen die tot één geheel zijn verbonden:
- Installaties voor waterelektrolyse.
- Opslagtank.
- Gas vochtvanger.
- Elektronische regeleenheid (stroommodulator).
Hieronder ziet u een diagram waarmee u eenvoudig met uw eigen handen een waterstofgenerator kunt samenstellen. De tekeningen van de hoofdfabriek die het gas van Brown produceert, zijn vrij eenvoudig en duidelijk.
Het schema biedt geen technische complexiteit; iedereen die weet hoe hij met de tool moet werken, kan het herhalen. Voor auto's met een brandstofinjectiesysteem is het ook nodig om een controller te installeren die de gastoevoer naar het brandstofmengsel regelt en is aangesloten op de boordcomputer van de auto.
Alternatieve manieren
Benzine wordt niet alleen gemaakt van kolen en rubberbanden.
Het kan worden verkregen uit afval, brandhout, pellets, bladeren, notendoppen, zaaddoppen, maïsstaven, turf, stro, riet, onkruid, riet, oude bielzen, droge vogel- en dierlijke mest, plastic flessen, medisch afval, enz.
Het proces om thuis benzine te maken, zoals hierboven besproken, is niet zo ingewikkeld als het op het eerste gezicht lijkt. Termen als hydrogenering, vergassing etc. kunnen misleidend zijn. Maar in feite is het opzetten van de productie en het zelf maken van benzine niet zo moeilijk als het lijkt.
We brengen een interessant rapport onder uw aandacht over hoe u thuis benzine kunt maken:
Als we nadenken over de vraag waaruit benzine is gemaakt, kunnen velen natuurlijk meteen zeggen dat het van olie is. Dit is waar, maar dit is slechts het topje van de ijsberg, en het eigenlijke proces van brandstofproductie is veel gecompliceerder.
Installatietypen
Tegenwoordig kan een waterstofgenerator voor een auto worden uitgerust met drie elektrolyse-apparaten van verschillende typen, aard van werking en prestaties:
- Eenvoudig, cilindrisch type. Produceert 700 milliliter gas per minuut. Deze prestatie is voldoende voor motoren met een cilinderinhoud tot 1,4 liter.
- Met gespleten cellen. Het is het meest efficiënt in termen van ontwerp en prestaties. De gasproductie is meer dan 2 liter per minuut. Dankzij dit volume kan het worden gebruikt in het vrachtvervoer.
- Electrolyzer met open platen. Dit ontwerp zorgt voor extra koeling van het systeem, zodat het kan worden gebruikt tijdens langdurig gebruik van de unit. De gasuitlaat wordt geregeld door het aantal reactorplaten.
Het eerste type ontwerp is voldoende voor een verscheidenheid aan carburateurmotoren. Het is niet nodig om een ingewikkeld elektronisch circuit voor de gasprestatieregelaar te installeren, en de montage van een dergelijke elektrolyse-inrichting zelf is niet moeilijk.
Voor krachtigere auto's verdient de montage van het tweede type reactor de voorkeur. En voor dieselmotoren en zware voertuigen wordt een derde type reactor gebruikt.
Hoe maak je benzine met je eigen handen?
De grootste opbrengst wordt behaald bij het gebruik van afvalrubberbanden, evenals bij andere rubberproducten.Ze moeten met elk geschikt middel worden verpletterd tot een grootte waarmee de stukken door het toevoergat in de reactor kunnen worden geduwd - een metalen ketel met een hermetisch afgesloten deksel met een gasuitlaatpijp erin gelast. Er wordt vuur gemaakt onder de reactor. Het proces maakt gebruik van de technologie van de ontbinding van rubber in complexe gascomponenten. Rubber sublimeert, waarbij het de vloeibare fase omzeilt, onmiddellijk in gas.
De aftakleiding is via een waterslot verbonden met de condensor (koelkast) (zodat er geen toegang is tot de zuurstofreactor). Dit is de eenvoudigste spoel die in koud water of een door stromend water gekoelde mantel wordt geplaatst. Daarin wordt het gas gedeeltelijk gecondenseerd tot een vloeistof, die na extra destillatie benzine van eigen bodem wordt. Het wordt periodiek afgevoerd via een klep aan het uiteinde van de koelkast. Dat deel van het gas dat niet gecondenseerd is, wordt verder geleid in een buis met gaten - de brander. Het wordt ontstoken met behulp van de reactor voor extra verwarming.
De resulterende vloeistof is een soort olie die in de tweede cyclus moet worden gedestilleerd. Het wordt geladen in een apparaat vergelijkbaar met het eerste, dat al werkt als een distilleerder met een vloeibare verwarmingstemperatuur van niet meer dan 200 ºС. Als we de vloeistof die wordt verkregen als gevolg van destillatie in fracties verdelen (volgens de volgorde van de destillaatdelen), dan kun je bij het testen van de intensiteit van de verbranding zien dat de eerste als benzine branden, de volgende als diesel brandstof of kerosine. Een vloeistof die lijkt op benzine en wordt gebruikt in benzinemotoren.
Vereiste prestatie
Om echt brandstof te besparen, moet een waterstofgenerator voor een auto elke minuut 1 liter gas per 1000 cilinderinhoud produceren. Op basis van deze vereisten wordt het aantal platen voor de reactor geselecteerd.
Om het oppervlak van de elektroden te vergroten, is het noodzakelijk om het oppervlak met schuurpapier in de loodrechte richting te bewerken. Deze behandeling is buitengewoon belangrijk - het vergroot het werkgebied en voorkomt dat er gasbellen aan het oppervlak kleven.
Dit laatste leidt tot isolatie van de elektrode van de vloeistof en verhindert normale elektrolyse. Houd er ook rekening mee dat het water alkalisch moet zijn om de elektrolyse-inrichting goed te laten functioneren. Gewone frisdrank kan als katalysator dienen.
Basiseigenschappen van benzine
De belangrijkste eigenschappen van benzine zijn onder meer de chemische samenstelling en het vermogen om te verdampen, te verbranden en te ontsteken. Bovendien kunt u ook de weerstand tegen detonatie en corrosie-activiteit benadrukken.
Het is belangrijk om te weten dat alle fysische en chemische eigenschappen van benzinebrandstof zullen veranderen, afhankelijk van hoeveel koolwaterstof en wat voor soort koolwaterstoffen het bevat. Voor een meer illustratief voorbeeld kun je het vriespunt voor benzine als basis nemen. Bij normale verwerking is de vriessnelheid van deze vloeistof -60 graden Celsius. Met het gebruik van extra componenten kan dit cijfer echter oplopen tot -71 graden Celsius. De verdampingstemperatuur van benzine is 30 graden. Hoe hoger deze indicator stijgt, hoe sneller de verdamping zal optreden. Het is ook belangrijk op te merken dat de hoeveelheid brandstofdampen van 74 gram tot 123 gram of meer per kubieke meter al een explosief mengsel zal vormen.
Huidige regulator
Een waterstofgenerator op een auto verhoogt de productiviteit tijdens het gebruik. Dit komt door het vrijkomen van warmte tijdens de elektrolysereactie. De werkvloeistof van de reactor wordt verwarmd en het proces verloopt veel intensiever. Een stroomregelaar wordt gebruikt om het verloop van de reactie te regelen.
Als je het niet verlaagt, kan het water gewoon koken en stopt de reactor met het produceren van Brown's gas. Een speciale controller die de werking van de reactor regelt, stelt u in staat om de capaciteit met toenemende snelheid te wijzigen.
Carburateurmodellen zijn uitgerust met een controller met een conventionele schakelaar van twee bedrijfsmodi: "Track" en "City".
Chemische eigenschappen
Om rekening te houden met de chemische eigenschappen en hun stabiliteit in benzine, moet worden uitgegaan van de belangrijkste indicator: de tijd dat deze eigenschappen ongewijzigd blijven. Deze indicator is de belangrijkste, omdat tijdens langdurige opslag van brandstof de lichtste koolwaterstoffen beginnen te verdampen, wat de prestatie van de vloeistof als geheel aanzienlijk vermindert. Volgens de staatsnormen van de Russische Federatie volgt hieruit dat de chemische samenstelling van elk merk benzine van 92e tot 98e gedurende vijf jaar ongewijzigd bleef. Deze termijn wordt voorgeschreven rekening houdend met de opslag van explosieve brandstof in overeenstemming met alle regels.
Installatieveiligheid
Veel vakmensen plaatsen borden in plastic bakjes. Beknibbel hier niet op. Een roestvrijstalen tank is nodig. Indien niet beschikbaar, kan een open plaatontwerp worden gebruikt. In het laatste geval is het noodzakelijk om een hoogwaardige isolator van stroom en water te gebruiken voor een betrouwbare werking van de reactor.
Het is bekend dat de verbrandingstemperatuur van waterstof 2800 is. Het is het meest explosieve gas in de natuur. Brown's gas is niets meer dan een "explosief" mengsel van waterstof. Daarom vereisen waterstofgeneratoren in het wegvervoer een hoogwaardige montage van alle systeemcomponenten en de aanwezigheid van sensoren om de processtroom te bewaken.
De werkvloeistoftemperatuursensor, druk en ampèremeter zijn niet overbodig bij het ontwerp van de installatie. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het waterslot bij de uitlaat van de reactor. Het is essentieel. Als het mengsel ontbrandt, voorkomt zo'n klep dat de vlam zich in de reactor verspreidt.
Een waterstofgenerator voor het verwarmen van residentiële en industriële gebouwen, die volgens dezelfde principes werkt, onderscheidt zich door een meerdere malen hogere reactorprestaties. Bij dergelijke installaties is het ontbreken van een waterslot een dodelijk gevaar. Om de veilige en betrouwbare werking van het systeem te garanderen, is het ook aan te bevelen om waterstofgeneratoren op auto's uit te rusten met een dergelijke terugslagklep.
Octaangetal
Als de vraag waar benzine van gemaakt is min of meer duidelijk is geworden, dan weten maar weinigen wat het octaangetal is. Iedereen weet dat de naam van elk merk benzine zowel een alfabetische als een numerieke aanduiding bevat. Letters zoals A of AI geven de methode aan voor het bepalen van het octaangetal. A - motorisch proces, AI - onderzoek. Maar de cijfers die volgen, en laten de kwantitatieve inhoud van het octaangetal in de brandstof zien.
Iedereen weet dat zowel olie als benzine explosieve stoffen zijn. Aangezien benzine uit olie wordt gewonnen door het te raffineren, verdwijnt deze eigenschap nergens. Het octaangetal geeft de klopweerstand van de brandstof aan. Met andere woorden, hoe hoger het is, hoe hoger de veiligheid van de brandstofkwaliteit. Het moet echter duidelijk zijn dat deze indicator relatief is en dat elke vonk nog steeds een explosie veroorzaakt.
Een beetje over goedgelovigheid en naïviteit
Sommige ondernemende zakenmensen bieden een waterstofgenerator voor auto's te koop aan. Ze praten over de laserbewerking van het oppervlak van elektroden of over de unieke geheime legeringen waaruit ze zijn gemaakt, speciale waterkatalysatoren die zijn ontwikkeld in wetenschappelijke laboratoria over de hele wereld.
Het hangt allemaal af van het vermogen van de gedachte van dergelijke ondernemers om wetenschappelijke fantasie te vliegen. Goedgelovigheid kan u, voor uw eigen geld (soms zelfs niet eens klein), de eigenaar maken van de installatie, waarbij de contactplaten na twee maanden in bedrijf zijn.
Heeft u al besloten om op deze manier geld te besparen, dan is het beter om de installatie zelf te monteren. Er zal tenminste niemand de schuld krijgen.
Productieproces
Als je de vraag waar benzine van gemaakt is, beantwoordt met een eenvoudig antwoord - van olie, dan is dit niet helemaal een echte verklaring, aangezien er wat onzuiverheden in deze brandstof zitten, maar daarover later meer.
Om brandstof in zijn primaire vorm te verkrijgen, is het noodzakelijk om de grondstof aan een primaire bewerking te onderwerpen. Onder deze behandeling wordt verstaan de zuivering van olie uit zouten, evenals waterverontreinigingen. Deze processen worden uitgevoerd onder invloed van een elektrisch veld. Het resultaat van deze procedure is de scheiding van water en olie, evenals ontzilting tot de vereiste waarde. Na het einde van deze procedure gaan ze verder met de thermische behandeling van de olie. Het is na dergelijke procedures dat dergelijke brandstof wordt verkregen - benzine, gas, diesel.
Dit wordt gevolgd door een katalytische reformeringsprocedure. Tijdens deze procedure wordt de resulterende benzine na primaire verwerking omgezet in een brandstof die wordt gekenmerkt door een hoog octaangetal. Zoals 92e of 95e, worden echter verkregen door verschillende componenten te mengen die zijn verkregen als resultaat van verschillende processen voor het verwerken van ruwe olie.
Mini-raffinaderij
Momenteel is het probleem met de productie en aankoop van brandstof vrij acuut, omdat de middelen uitgeput zijn en daarom de prijs van dit product voortdurend stijgt. In het licht van deze gebeurtenissen rijst de vraag wat winstgevender is om te kopen - benzine en andere brandstof - of om het zelf te produceren. Het is belangrijk om te begrijpen dat voor de meeste bedrijven en bedrijven de brandstofkosten het meest hoog zijn. In deze situatie beginnen velen het idee van een miniraffinaderij te overwegen. Deze optie lijkt niet zo erg, vooral als je kijkt naar de brandstofkosten en de kosten van een miniraffinaderij. Vrijwel elke grote ondernemer kan zo'n miniplant aanschaffen, wat al gezegd kan worden over bijvoorbeeld een regio van een heel land.
Raffinaderij types
Momenteel kunt u op de markt een miniraffinaderij kopen voor olieraffinage van bijna elk type. Dit is het belangrijkste criterium, aangezien deze industriële installaties onder zeer uiteenlopende klimatologische omstandigheden moeten worden geëxploiteerd. Om deze reden is de markt verzadigd met een grote verscheidenheid aan soorten raffinaderijen. Er zijn allerlei exemplaren, variërend van hittebestendig en corrosiebestendig tot "arctische" installaties. Een breed scala aan miniraffinaderijen stelt u in staat om het ruwe product onder vrijwel alle omstandigheden te verwerken.
Het is vermeldenswaard dat ze zelf ook op verschillende brandstoffen kunnen werken. Voor hun werking kunt u natuurlijk of vloeibaar gas, diesel, stookolie, ruwe olie gebruiken. Een dergelijke brandstofkeuze voor de werking van de fabriek zelf biedt een breed scala aan mogelijkheden voor de werking van de faciliteit, en stelt u ook in staat om aan uw individuele voorkeuren voor de keuze van een werkend brandstofproduct te voldoen.
