Door het hoge vermogen van deze Kroll-branders kunnen deze branders worden gebruikt voor het efficiënt verwarmen van objecten zoals middelgrote en grote autodealers, middelgrote en grote transportbedrijven, wagenparken, etc. De Kroll universele brander kan in een bestaande ketel worden ingebouwd in plaats van een gasbrander, of gebruikt in combinatie met een gasbrander om overtollige afgewerkte olie af te voeren en geld te besparen op verwarming en afvoer van afgewerkte olie.
Kroll KG / UB 450
Universele oliebrander:
- minerale en synthetische gebruikte auto-oliën;
- oliën voor automatische transmissies;
- tandwieloliën met viscositeit tot 90W volgens SAE-classificatie;
- industriële oliën;
- hydraulische oliën;
- kerosine;
- plantaardige olien;
- lichte en donkere stookolie;
- diesel brandstof;
- brandstof;
Vermogen: 174 - 476 kW
Uitrusting:
- in een pakket
- compressor
TECHNISCHE INFORMATIE
Kroll-brander - lage druk ontworpen voor het verbranden van zware stookolie, vloeibare brandstoffen of afgewerkte olie van machinewerkplaatsen, garages, enz. Deze brandstoffen kunnen afzonderlijk worden gestookt of naar behoefte worden gemengd. De brander werkt volgens het principe van emulsie of het mengen van een deel van de (primaire) verbrandingslucht met brandstof. Dankzij het emulsieprincipe, met een goede menging van lucht en olie reeds in de compressor, gevolgd door verneveling in het mondstuk, wordt een optimale verbranding verkregen, die niet schadelijk is voor het milieu, met verbrandingseigenschappen in overeenstemming met de huidige regelgeving. De brander staat in de wereld bekend om zijn duurzaamheid en daardoor lange levensduur, aangezien alle mechanische onderdelen van de compressor (rotor, bladen, huis) en de volumetrische doseerpomp (rotor, zuiger, rol) van speciaal materiaal zijn gemaakt. warmtebehandeld staal. Deze functie is het belangrijkst bij het gebruik van afgewerkte olie.
WERKINGSFASEN VAN DE BRANDER KG / UB 450 - 900 - 1300
- Voorwasfase: magneetklep gesloten, interne voorwas, voorventilatie boiler.
- Inschakelen: het magneetventiel gaat open, de brander injecteert olie en gaat aan
- Tweede fase: na ongeveer 30 seconden gaat de tweede solenoïde open samen met de luchtregelingsmicromotor en zal de tweede vlam ontsteken.
- Werking: de brander is nu aan.
Brandertypes voor vloeibare brandstoffen
Om warmte aan vloeibare brandstof te onttrekken, moet deze worden verbrand, maar de brandbare vloeistof moet eerst worden voorbereid - besproeid en gemengd met lucht of verdampt. Hoe beter de menging van lucht en brandstof plaatsvindt, des te efficiënter en zuiniger zal de verwarmingsketel werken.
De moeilijkheid van een efficiënte verbranding van brandstof ligt in de variëteit, omdat elke brandbare stof individuele kenmerken heeft. In dit opzicht zijn er veel verschillende branders ontwikkeld, aangepast aan het specifieke type vloeistof.
Vloeibare brandstoffen:
- Aardolieproducten - stookolie, stookolie, stookolie, kerosine, benzine.
- Oliën - schalieolie, afgewerkte motorolie, plantaardige en dierlijke oliën.
- Alcoholen - ethanol, methanol, propanol.
- Raketbrandstof - ethers.
- Emulsies (mengsels) - water-brandstofemulsie, oliën in benzine, ethylalcohol in benzine.
- Synthetische brandstoffen - uit steenkool, uit aardgas, uit biomassa.
Oliebranders verschillen niet alleen in het type brandstof dat ze verbranden, maar ook in hun werkingsprincipe. Sommigen spuiten een brandbare vloeistof in miljoenen kleine druppeltjes, die zich vermengen met lucht en in de keteloven verbranden. Andere apparaten verdampen brandstof wanneer ze worden blootgesteld aan hoge temperaturen en verbranden de resulterende dampen. Deze laatste zijn onderverdeeld in vergassingsbranders en verdampingsbranders.
Lees hier de oorzaken van storingen in verwarmingsketels voor in huis.
Hoe om te gaan met kalkaanslag in de ketel vindt u op de link -
Lees ook over onderhoud en reparatie van dieseloliebranders.
Universele branders met vergassing van vloeibare brandstof zijn een van de meest efficiënte en economische soorten apparatuur.
Het werkingsprincipe bestaat uit verschillende fasen: de vloeibare brandstof wordt voorgefilterd en komt de verwarmingskamer binnen, waar deze aan de kook wordt gebracht en begint te verdampen. De resulterende dampen zorgen voor druk in de kamer.
Na het bereiken van een bepaalde waarde worden ze in de verbrandingskamer gevoerd zodat bij beweging een injectie-effect ontstaat. Dit betekent dat de stroom brandbaar gas (dampen) verbrandingslucht aanzuigt zonder dat hiervoor extra apparatuur nodig is.
conclusies
Als er in uw omgeving problemen zijn met vergassing en u geen extra stroom kunt krijgen voor een elektrische ketel, maar verwarming in het huis is nodig en warm water nodig is, dan zijn ketels op vloeibare brandstof wat u nodig heeft.
Verwarmingsapparatuur van de categorie "diesel" is in veel opzichten identiek aan de tegenhangers op gas in hun ontwerp. Maar de branders van vloeibare brandstofketels hebben structurele verschillen. In huishoudelijke warmtegeneratoren staan ze bijvoorbeeld allemaal onder druk. Alleen als u de kenmerken van de werking van de eenheden kent, de mogelijkheden, voor- en nadelen van elke wijziging, zal het mogelijk zijn om de beste optie voor een bepaalde eenheid te kiezen.
Werkingsprincipe van de brander
Vloeibare brandstof doorloopt verschillende filtratiefasen en komt vervolgens de verwarmingskamer binnen. Om de brander te starten, is het nodig om vuur te maken in de ontstekingsbak. Dan zal de brandstof verdampen en de oven binnengaan voor verbranding. Op de bodem van de oven bevindt zich een speciale opvangbak waarin druppels onverbrande brandstof, opgevangen door de gasstroom (dampen), naar beneden stromen.
De aanbevolen brandstoffen voor verbranding in vergassingsbranders zijn brandbare vloeistoffen (kerosine en winterdieselbrandstofsoorten).
Door het injectie-effect wordt energie bespaard, omdat er geen extra apparatuur voor luchtinjectie nodig is. Om de injectie te verbeteren, is het noodzakelijk om de dampdruk in de brandstofverwarmingskamer te verhogen, maar dit zal leiden tot een temperatuurstijging, wat de vorming van vaste afzettingen en een verhoogd brandgevaar met zich meebrengt.
Door het verdampen van vloeibare brandstoffen ontstaan vaste afzettingen zoals cokes, die bijdragen aan het verstoppen van de brandstofpaden. De snelheid van hun vorming kan worden vertraagd door de druk en temperatuur van de brandstof te verlagen.
Het voordeel van vergassingsbranders is het ontbreken van een ventilator voor luchtinjectie. Maar er is ook een nadeel: een verhoogd brandgevaar door hoge druk en temperatuur van brandstofdampen.
Branders voor meerdere branders tijdens een wandeling
In eerdere artikelen heb ik al een algemeen overzicht gemaakt van moderne apparaten om te koken zonder vuur, waarbij ik meer in detail op gasbranders woon, als de meest voorkomende. Geïntegreerde kooksystemen worden in een apart artikel erkend als de meest innovatieve.
Nu vereist het onderwerp branders met meerdere branders onafhankelijke overweging. Om te beginnen stel ik voor om de term te verduidelijken. "Multi-fuel" is het breedste concept dat zowel gas- als vloeibare brandstofapparaten en pure oliebranders omvat.Hier zullen we ook die ontwerpen opnemen die de fabrikant positioneert als monofuel (in de regel benzine), omdat ze onder bepaalde omstandigheden vaak op een 'nieuw dieet' kunnen worden gezet - de brandstof die beschikbaar is.
Laten we proberen erachter te komen wanneer structuren met meerdere brandstoffen een voordeel hebben ten opzichte van puur gasstructuren, en vooral, welke kenmerken van de werking een beginnende toerist moet weten voordat hij ze koopt.
Op internet is er nogal tegenstrijdige informatie over de verzorging en bediening van branders op vloeibare brandstoffen. Van "volledig probleemloos" - niets raakt ergens verstopt, alles is betrouwbaar en begrijpelijk, tot "horror, horror, horror" - had geen tijd om de brandstof bij te vullen toen de brander al niet werkte. Dus, moet een beginnende toerist, of gewoon iemand die ver verwijderd is van technologie (een "klassieke" moderne toerist werkt vaak in een kantoor en repareert in het weekend geen auto in een garage), moet hij contact opnemen met deze obscure artefacten?
Om te beginnen kom je in sommige situaties niet weg van branders met vloeibare brandstof. Immers, als je een geweldige en geweldige reis plant ergens naar de rand van de geografie, waar je geen gasfles kunt krijgen en waar je met het vliegtuig moet vliegen, zal de kwestie van het exploiteren van zo'n "beest" onmiddellijk rijzen. Het is ook moeilijk om apparaten met meerdere brandstoffen op grote hoogte en bij lage temperaturen te vervangen. Bij min 20-30 (40-50) graden van het gas is er weinig zin, maar de oliebrander werkt alsof er niets gebeurd is.
Laten we de belangrijkste punten met betrekking tot dergelijke apparaten hieronder bekijken.
Installatie van branders voor vloeibare brandstof
Er zijn twee fundamenteel verschillende ontwerpen: branders met een slang en branders met een brandstoftank onder of naast de brander. Het laatste type is ontworpen om in de regel op slechts één type brandstof (benzine of kerosine) te werken en heeft het meest eenvoudige ontwerp, dat zelden problemen veroorzaakt. Bovendien is dit ontwerp het minst veelzijdig en onderhoudbaar. Daarom wordt het zelden gebruikt bij moeilijke en extreme wandelingen.
Slangontwerpen verschillen:
- compactheid wanneer opgevouwen;
- laag gewicht;
- volledig opvouwbaar ontwerp;
- stabiliteit;
- hebben vaak een voorruit in de set;
- gebruik vervangbare brandstofcilinders van elke geschikte capaciteit.
Hoe moeilijk is het onderhoud van de brander tijdens een wandeling? De ervaring leert dat bijna iedereen de service aankan. Het algoritme voor reiniging, montage en demontage is vrij eenvoudig. Veel branders hebben een eenvoudig, beproefd ontwerp (er zijn modellen die al meer dan 20 jaar vrijwel ongewijzigd worden geproduceerd, bijvoorbeeld MSR WHISPERLITE international) en bestaan uit een minimaal aantal onderdelen. Indien nodig (en een dergelijke behoefte aan een wandeling is zeer zeldzaam), kan deze volledig worden gedemonteerd en gemonteerd met behulp van het gereedschap dat is meegeleverd in de afleverset.
Er moet ook worden opgemerkt dat fabrikanten hun modellen blijven verbeteren door te werken aan betrouwbaarheid, geluid en onderhoudbaarheid.
Dus, bijvoorbeeld, het systeem van snelle reiniging van het mondstuk van MSR genaamd Shaker Jet verdient vermelding - het is voldoende om gewoon met de brander op een hard oppervlak / object te kloppen. Tegelijkertijd hoeft u niet te wachten tot het afgekoeld is en in uitzonderlijke gevallen kan het zelfs niet worden gedoofd. In het relatief nieuwe model Primus Multifuel is in plaats van de klassieke reinigingskabel een kort stijf element geïnstalleerd, wat de handeling om koolstofafzettingen te verwijderen vereenvoudigt. De spoel van dit model is vervangen door een messing "forward flow" met warmteaccumulator.
Cokesvorming. Koolstofafzettingen
Het grootste probleem bij het gebruik van deze ontwerpen houdt voornamelijk verband met het gebruik van ongeschikte brandstof.Met de meeste modellen op de markt van de belangrijkste fabrikanten - Primus, MSR, Covea, OPTIMUS kunt u vrij rustig koken op KWALITEIT, SCHOON brandstof. Het probleem kan beginnen wanneer u de tank vult met de verkeerde brandstof, die onbegrijpelijke toevoegingen en toevoegingen kan bevatten. Allereerst geldt dit voor benzine met een hoog octaangehalte en winterbrandstof - er zitten zeker additieven in. Pas ook op voor gewoon vuile, ongeraffineerde brandstof uit het achterland. Verbranding van dergelijke producten leidt tot snelle verkoling van de brandstofleiding van de brander en zijn mondstuk. Soms vernietigt het gebruik van brandstof van lage kwaliteit de brander volledig. Geen enkele hoeveelheid schoonmaken helpt.
Onzuiverheden slaan neer als een vaste stof op de branderwanden. Dit leidt in het begin tot meer "nerveuze" branderwerking, onderbroken vlammen. Symptomen zoals deze zouden de gebruiker ertoe moeten aanzetten de brander onmiddellijk schoon te maken. Als u brandstof van gemiddelde kwaliteit gebruikt, moet deze eenmaal per 10-12 kookcycli worden schoongemaakt. Als u "vreemde" brandstof gebruikt, is het handig om preventief te reinigen, zelfs zonder tekenen van cokesvorming.
Op branders met een bak onder de brander is cokes meestal geen probleem. Dergelijke apparaten vereisen meestal geen grondige reiniging en periodieke demontage.
Ik raad u allereerst aan om op uw observatie en voorzichtigheid te vertrouwen en u niet te laten leiden door populaire meningen. Bijvoorbeeld het feit dat kerosine veel beter is dan gewone benzine. Kerosine is er ook in verschillende kwaliteiten en kan leiden tot verstopping en zelfs branderfalen.
Brander voorverwarmen
In tegenstelling tot een gasbrander moeten constructies met vloeibare brandstof eerst worden opgewarmd. In dit geval kan er roet vrijkomen en kan de brander ook verstopt raken. Hoe warmt de brander op?
Optie 1. Brandstof uit de brandertank. Met behulp van een pomp creëer je druk in de tank en draai je de klep los. Brandstof wordt uit het mondstuk en op de verwarmingsbeker gesproeid. Daarna moet de brandstoftoevoerklep worden gesloten en moet de geleverde brandstof worden ontstoken. Hierdoor wordt niet alleen de injector opgewarmd, maar ook de brandstofleiding.
Optie 2. Extra gebruik van droge alcohol of een andere externe bron voor verwarming. Vergemakkelijkt een koude start aanzienlijk.
Houd er rekening mee dat tijdens het verwarmen roet vrijkomt, dat afbladderen kan leiden tot verstopping van het mondstuk. Daar is niets mis mee, het mondstuk wordt indien nodig met een naald gereinigd en het verder verwarmen van het mondstuk roodgloeiend bestrijdt koolstofafzettingen.
Hoe maak je de brander goed schoon?
De meeste multi-brandstofsystemen met een externe cilinder hebben een speciale metalen kabel in de brandstofleiding. Het voert twee functies tegelijk uit. Ten eerste verbetert het de verwarming van het systeem en ten tweede helpt het om het schoon te maken. Als de cokesvorming van de lijn al sterk genoeg is, kan het moeilijk zijn om de kabel eruit te trekken. Om dit te doen, moet u een speciale handgreep gebruiken die bij de levering wordt geleverd, of geïmproviseerde middelen (tang). Als de kabel nog steeds niet kan worden verwijderd, moet u de kabel op een andere brander opwarmen (als die er niet is, gebruik dan een andere verwarmingsbron). Bij verhitting breidt het systeem uit en vindt het ophalen meestal zonder problemen plaats.
Na het verwijderen van de kabel, is het noodzakelijk om deze roodgloeiend op een vlam te ontsteken. Hierdoor wordt de opgehoopte cokes verwijderd. Voer vervolgens de kabel meerdere keren in en verwijder hem. Voor een meer grondige reiniging kunt u het mondstuk losschroeven en het systeem doorspoelen met brandstof uit een cilinder onder druk. Na het spoelen het systeem meerdere keren met een kabel reinigen en de sproeier weer vastschroeven.
Gebruik de speciale naald die bij de levering is geleverd als het nodig is om het mondstuk te reinigen. Meestal kan het mondstuk worden gereinigd met een naald wanneer het is gemonteerd.Houd er rekening mee dat de meeste multi-brandstofeenheden verschillende vervangende sproeiers met verschillende diameters hebben, die moeten worden vervangen afhankelijk van de brandstof die u gebruikt.
Zoals u kunt zien, is er niets bijzonders "esoterisch" en ontoegankelijk voor de gemiddelde gebruiker bij de zorg voor apparatuur voor meerdere brandstoffen.
Basisregels voor het onderhoud en de werking van multi-fuel branders
1. Als uw brander op gas kan werken, maak dan van deze gelegenheid gebruik wanneer de gelegenheid zich voordoet. Gas verkort de levensduur van uw apparaat het minst van alle brandstoffen.
2. Als het niet mogelijk is om gas te gebruiken om te koken, gebruik dan waar mogelijk een speciale geraffineerde brandstof (wit gas) voor branders of dergelijke brandstoffen zoals benzine "overschoenen", terpentine en soortgelijke brandstoffen met een hoge zuiverheid. Naast het verlengen van de levensduur van de brander, bespaart u uzelf ook van de vervelende, vervelende geur van brandstof.
3. Bij het werken op vloeibare brandstof wordt het aansteken / koken in de voortent van de tent of in de tent zelf sterk afgeraden, aangezien dit gepaard gaat met een zeer hoog brandgevaar.
4. Reinig uw brander preventief, zelfs als u geen duidelijke tekenen van verkoling opmerkt. Als u meerdere keren per seizoen gezuiverde brandstof (wit gas) gebruikt (afhankelijk van de intensiteit van de werking), als u "geïmproviseerde brandstof" gebruikt, dan eenmaal per 10-12 kookcycli of wanneer er tekenen van vervuiling van de leiding / het mondstuk verschijnen.
5. Demonteer en monteer uw apparaat zo zorgvuldig en zorgvuldig mogelijk met speciaal gereedschap. Er is een mogelijkheid van schade aan de schroefdraden en structurele elementen.
6. Probeer tijdens het reizen de branders van hetzelfde model te gebruiken en daarbij de mogelijkheid van uitwisseling van onderdelen en eenwording van het gereedschap te benutten.
7. Smeer de pomp minstens één keer per seizoen. SPECIAAL vet .
Als u deze aanbevelingen opvolgt, kunt u de specifieke ongemakken die gepaard gaan met de werking van dergelijke apparatuur zoveel mogelijk vermijden.
Een multi-brandstofbrander kiezen
De praktijk leert dat het belangrijkste criterium bij het kiezen van een dergelijk apparaat vaak de subjectieve ervaring is van bekende toeristen of een verkoopassistent in een winkel. Helaas is deze ervaring absoluut niet iets dat het succes van uw apparaat garandeert. Het lijkt mij dat het punt in de volgende factoren ligt.
Enerzijds worden branders voor meerdere branders gekocht voor "serieus" gebruik, meestal buiten de beschaving. Daarom is betrouwbaarheid van fundamenteel belang. Aan de andere kant, volgens de meeste ervaren gebruikers van dergelijke branders, wordt hun betrouwbaarheid voor bijna 80-90% bepaald door de kwaliteit van de gebruikte brandstof (en bij gebruik van lokale brandstof is dit altijd een loterij) en bekwaam en tijdig onderhoud. .
Dus het huiveringwekkende verhaal over hoe een bepaalde brander het begaf op de vijfde dag van wandelen op de toendra (klimmen, raften, etc.) betekent niet dat het slecht is en niet kan worden gekocht. Het is immers hoogstwaarschijnlijk defect vanwege brandstof / onderhoud van slechte kwaliteit.
Dit bedoel ik, als je meer wilt kopen, kun je een negatieve recensie vinden voor bijna ELK model van de brander op de markt. Daarom zal een zekere mate van gezond sportfatalisme bij het kiezen / kopen uw psyche ten goede komen.
Niettemin, naar mijn mening, als betrouwbaarheid echt van het allergrootste belang voor u is, is het de moeite waard om innovatieve, frisse, "revolutionaire" modellen waarvoor geen verzamelde statistieken bestaan, te negeren en te blijven op iets dat door tijd en mensen is getest.
Wat betreft andere selectiecriteria, zou ik u adviseren om op het volgende te letten bij het kopen:
- eenvoud van ontwerp (hoe dan ook, vroeg of laat moet u service verlenen)
- gewicht (een rugzak is nooit te licht);
- brander vermogen (een krachtigere brander kookt sneller en kan voor meer mensen worden gebruikt; ik raad niet aan om naar iets minder dan 2 kW te kijken);
- Komt de kit met een verstandige voorruit (een heel belangrijk accessoire, leuk als het bij de prijs van je toestel is inbegrepen en er speciaal voor gemaakt is; er is een warmtereflecterend windscherm dat de kooktijd verkort);
- beschikbaarheid van reserveonderdelen bij de vertegenwoordiger naar dit model (erg belangrijk).
In sommige omstandigheden van reizen, wandelen en expedities kunnen branders met meerdere branders praktisch geen alternatieve kookbron zijn. Ze zijn inderdaad moeilijker te onderhouden en te bedienen dan conventionele gasbranders. Maar u moet hier niet bang voor zijn. Door de basisregels toe te passen, krijgt u een werkelijk weerbestendig, betrouwbaar keukensysteem dat u kunt meenemen naar de meest afgelegen uithoeken van de wereld, van de bewoonde wereld af. Ik wens je een nuttige keuze voor jezelf te maken en je Grote Reis te maken!
De auteur van het artikel is Sergey Lakhotsky.
Verdampingsbranders
Het werkingsprincipe van verdampingsbranders is vergelijkbaar met de werking van apparatuur met vergassing van vloeibare brandstof. Het verschil is dat in verdampingsmodellen brandstofdampen zich niet onder druk ophopen, maar onmiddellijk worden verbrand.
De brandstof wordt verwarmd in een open vat. In dit opzicht wordt het brandgevaar van de werking van apparatuur verminderd.
Door middel van verwarming en verdamping van brandstof zijn verdampingsbranders onderverdeeld in twee typen: open en gesloten. Ondanks het gebruik van hetzelfde principe van brandstofverbranding, verschillen hun ontwerpen aanzienlijk van elkaar.
Werkingsalgoritme van een verdampingsbrander van een open type
De brandstofopslagtank bevindt zich boven de brander. Hierdoor is het gebruik van een brandstofpomp overbodig - de brandstof wordt door de zwaartekracht naar het verdampingsoppervlak geleid, dat zich direct onder in de verbrandingskamer bevindt. Het is een plat oppervlak met een groot verdampingsoppervlak. Brandstofdampen worden ontstoken door een externe bron (automatische ontsteker of lucifer). Vervolgens wordt de benodigde hoeveelheid lucht aangevoerd om het verbrandingsproces in stand te houden. Door de temperatuurstijging wordt het verdampingsproces intenser en begint de afgifte van thermische energie.
Verbrandingslucht kan op een geforceerde of natuurlijke manier worden aangevoerd.
Het proces waarbij brandstof aan het verdampende oppervlak wordt toegevoerd, wordt geregeld door automatische systemen met brandstofoverloopbeveiliging. Hiervoor worden een vlotter, dispenser en andere sensoren gebruikt.
Soorten dieselbranders
In de huishoudelijke ketelindustrie is er een grote verscheidenheid aan dieselbranders, die worden gebruikt afhankelijk van de chemische samenstelling van de brandstof en het ontwerp van stoomgeneratoren - water-naar-water en stoom-naar-water.
Branderclassificatie volgens vermogen: eentraps, meertraps en gemoduleerde oliebranders. De eerste eenvoudigste en meest goedkope apparaten met één volledige energiemodus.
Van de meertraps apparaten zijn de tweetraps apparaten die op vol vermogen of 50% van het vermogen werken het meest verspreid. Het automatiseringsniveau stelt u in staat om van modus naar modus te schakelen terwijl de ketel in werking is. Bij een afname van het warmteverbruik schakelt de brander over naar de laagstand, waardoor temperatuurschommelingen in het hoofdverwarmingsnet worden opgevangen. Dergelijk werk is mogelijk met ketels met een verwarmingscapaciteit van maximaal 80 kW.
Dieselbrander voor olieketel
Gemoduleerd - apparaten met een breed niveau van vermogensvariatie, in staat om het temperatuurregime soepel te regelen. Vanwege hun hoge precisie en complexe ontwerp worden ze gebruikt voor krachtige stoomgeneratoren.
De modulaire automatiseringskit voor de brander bevat:
- Vlamdetectie en verbrandingscontrole;
- ventilator luchttoevoer regelmodule;
- reinigingssysteem verbrandingskamer;
- temperatuur- en druksensoren op de circuits van de primaire en secundaire koelvloeistof;
- druksensoren in het brandstofnetwerk;
- veiligheidsvoorzieningen, afsluiters en alarmsysteem.
In geval van nood geven de sensoren een signaal aan de afsluiter, die de toevoer van dieselbrandstof naar de ketel stopt en deze via de circulatieleiding terugvoert naar de tank. Tegelijkertijd klinkt er een alarm om het bedieningspersoneel te waarschuwen. De werking van de dieselbrander en de keteleenheid als geheel is afhankelijk van de beschikbaarheid van een permanente elektriciteitsbron, daarom zijn dergelijke systemen uitgerust met een back-upstroomvoorziening.
Dieselbrander voor boiler
Algoritme voor de werking van de brander van het gesloten type
De verdamping van brandstof in een gesloten brander vindt plaats door verwarming door de warmte die vrijkomt in de verbrandingskamer van de ketel. Maar het vuur komt niet in direct contact met de brandstof, de warmtewisseling vindt plaats via een metalen scheidingswand.
Het werkingsschema van een verdampingsbrander van het gesloten type: de brandstoftank bevindt zich in het bovenste gedeelte om ervoor te zorgen dat de zwaartekracht van brandstof in de verdamper stroomt. Het brandstofpeil in de verdampingskamer wordt geregeld door automatische vlottersystemen en noodafvoeren.
De verdampingsbrander wordt ontstoken door middel van een ontsteker. Er wordt blaaslucht aan toegevoerd, waarvan de stroom door uitwerping brandstof zuigt. Vervolgens worden lucht en brandbare vloeistof gemengd, gesproeid en in de verbrandingskamer gevoerd, waar een pieza of lucifer ontsteekt.
De waakvlam verwarmt de brandstof in de verdampingskamer en het verdampingsproces begint. Nadat het proces van brandstofverdamping een stabiele toestand heeft bereikt, wordt gas (dampen) aan de oven toegevoerd en wordt de ontsteker gedoofd. De intensiteit van de verbranding wordt geregeld door kleppen die de hoeveelheid damp die aan de keteloven wordt toegevoerd, verminderen of vergroten.
Het gesloten circuit van de werking van de verdampingsbrander is veiliger, omdat het onmogelijk is om de brandstof te ontsteken door overlopen, zoals bij een open brander.
Lees over de verschillen en kenmerken van de installatie van autonome verwarming van een huis en een appartement in een hoogbouw in het artikel.
U kunt lezen hoe u een garage met uw eigen handen autonoom kunt verwarmen op de link -
Lees ook hoe je een elektrische boiler ontkalkt.
Voor-en nadelen
Voordelen van universele oliebranders:
- verhoogde efficiëntie;
- volledige verbranding van brandstof;
- het vermogen om te werken zonder geforceerde explosie.
Nadelen van universele oliebranders:
- verhoogd brandgevaar;
- fijnafstemming van de werking van de apparatuur;
- cokesafgifte onder hoge druk;
- hoge prijs.
Het gebruik van verwarmingsketels op vloeibare brandstof is een redelijk effectieve manier van verwarmen, mits er constant toegang is tot goedkope brandstof. Bij het gebruik van ketels op vloeibare brandstof worden minder schadelijke emissies uitgestoten dan bij het werken met tegenhangers op vaste brandstoffen.
